汽车齿轮

变速箱是传动系统中的第二级，位于离合器之后。它通常用螺栓固定在发动机后部，离合器位于两者之间。

现代手动挡汽车有四到五个前进挡和一个倒挡，以及一个空挡。

驾驶员操作的换挡杆与变速箱顶部或侧面的一系列拨杆相连。拨杆与承载齿轮的轴平行。

最流行的设计是常啮合式变速箱。它有三根轴：输入轴、中间轴和主轴，它们在变速箱壳体内的轴承中运转。

还有一个轴，倒档惰轮小齿轮就绕着这个轴旋转。

发动机驱动输入轴，输入轴驱动中间轴。中间轴带动主轴上的齿轮旋转，但这些齿轮在被与轴通过花键连接的同步器锁定之前是自由旋转的。

实际上，同步器是由驾驶员通过带拨叉的拨杆来操作的，拨叉可以移动同步器来啮合齿轮。

同步器中的限位环是现代变速箱的最后一道精细改进。它能防止齿轮啮合，直到轴的转速同步为止。

有些汽车配备了一个额外的档位，称为超速档。它的齿比高于最高档，因此在巡航速度下可以实现更经济的驾驶。

同步齿轮

同步器是一个内有齿的环，安装在与轴通过花键连接的齿轮轮毂上。

当驾驶员选择档位时，轮毂和齿轮上匹配的锥形摩擦面将动力从转动的齿轮通过轮毂传递到轴，使两个轴的转速同步。

随着变速杆的进一步移动，环沿轮毂移动一小段距离，直到其齿与齿轮侧面的斜齿啮合，从而将花键轮毂和齿轮锁定在一起。

现代设计还包括一个位于摩擦面之间的限位环。限位环也带有齿状结构；它由较软的金属制成，并且与轴的配合比轮毂更松。

定位环必须通过凸耳或“指状物”精确地定位在轮毂侧面，然后其齿才能与环上的齿对齐。

在定位所需的时间内，轴的转速已经同步，因此驱动器不会产生任何齿轮碰撞，据说这种同步器是“无敌的”。