גיר לרכב

תיבת ההילוכים היא השלב השני במערכת ההילוכים, אחרי המצמד. היא בדרך כלל מחוברת לחלק האחורי של המנוע, כאשר המצמד נמצא ביניהם.

למכוניות מודרניות עם תיבת הילוכים ידנית יש ארבע או חמש הילוכים קדימה ואחת לאחור, וכן מצב ניטרלי.

ידית ההילוכים, המופעלת על ידי הנהג, מחוברת לסדרה של מוטות בורר הילוכים בחלק העליון או בצד תיבת ההילוכים. מוטות הבורר נמצאים במקביל לצירים הנושאים את ההילוכים.

העיצוב הפופולרי ביותר הוא תיבת הילוכים בעלת רשת קבועה. יש לה שלושה צירים: ציר הכניסה, ציר החיבור וציר הראשי, אשר פועלים במיסבים במעטפת תיבת ההילוכים.

יש גם פיר עליו מסתובב גלגל השיניים הסרק של ההילוכים האחוריים.

המנוע מניע את ציר הכניסה, אשר מניע את גל הציר. גל הציר מסובב את גלגלי השיניים על הציר הראשי, אך אלה מסתובבים בחופשיות עד שהם ננעלים באמצעות התקן הסינכרון, המחובר לציר.

זהו התקן הסינכרומש שמופעל בפועל על ידי הנהג, באמצעות מוט בורר הילוכים עם מזלג עליו אשר מניע את הסינכרומש כדי לשלב את ההילוך.

טבעת הבולם, מכשיר עיכוב בסינכרון, היא העידון הסופי בתיבת ההילוכים המודרנית. היא מונעת שילוב של הילוך עד שמהירויות הציר מסונכרנות.

בחלק מהמכוניות מותקן הילוך נוסף, הנקרא אובר-דרייב. הוא גבוה יותר מההילוך העליון ולכן מאפשר נהיגה חסכונית במהירויות שיוט.

סנכרון ההילוכים

התקן הסינכרומש הוא טבעת עם שיניים בצד הפנימי המותקנת על ציר בעל שיניים המחובר לציר.

כאשר הנהג בוחר הילוך, התאמת משטחי החיכוך בצורת חרוט על הציר והגלגל השיניים מעבירים את ההינע, מגלגל השיניים המסתובב דרך הציר ועד לציר, ומסנכרנים את מהירויות שני הצירים.

עם תנועה נוספת של ידית ההילוכים, הטבעת נעה לאורך הנאבה למרחק קצר, עד ששיניה משתלבות עם שיני כלוב משופעות בצד גלגל השיניים, כך שהנאבה והגלגל השיניים בעלי החריצים נעולים יחד.

עיצובים מודרניים כוללים גם טבעת בולק, הממוקמת בין משטחי החיכוך. לטבעת הבולק יש גם שיני כלוב; היא עשויה ממתכת רכה יותר ומתאים באופן רופף יותר על הציר מאשר הציר.

טבעת הבלאק חייבת להיות ממוקמת בדיוק בצד הנאבה, באמצעות זיזים או "אצבעות", לפני ששיניה יתיישרו עם אלו שעל הטבעת.

בזמן שלוקח לאתר את עצמו, מהירויות הצירים סונכרנו, כך שהנהג לא יכול לגרום להתנגשות שיניים, והסינכרומש נחשב ל"בלתי מנוצח".