モーター張力

チェーンドライブ チェーン式ファイナルドライブシステムは、圧倒的に最も一般的なシステムです。この技術では、結果軸（つまりトランスミッション内の電子シャフト）に取り付けられたスプロケットが、スチールチェーンを介してオートバイの後輪に取り付けられたスプロケットに接続されます。トランスミッションが小さなフロントスプロケットを回転させると、通常、動力はチェーンを介して大きなリアスプロケットに伝達され、リアスプロケットが後輪を回転させます。自動車のこのタイプのトランスミッションシステムは、潤滑と調整が必要であり、チェーンが伸びてスプロケットが摩耗するため、定期的な交換が必要です。

ベルトドライブ
ベルトドライブはチェーンドライブの代替手段です。初期のオートバイでは革ベルトがよく使用されており、バネ式のプーリーとハンドレバーを使って張力を調整することでトラクションを確保していました。しかし、革製のベルトは、特に雨天時に滑りやすいため、他の素材や設計に取って代わられました。1980年代には、部品の進歩により、自動車におけるベルト式ファイナルドライブトランスミッションシステムが再び実用化されました。今日のベルトは歯付きゴムで作られており、スチールチェーンとほぼ同じように機能します。金属チェーンとは異なり、潤滑油や洗浄溶剤は必要ありません。

シャフトファイナルドライブ
シャフトファイナルドライブは、時折使用されます。この自動車のトランスミッションシステムは、ドライブシャフトを介して後輪に動力を伝達します。シャフトドライブは、チェーンベースのシステムに比べて操作が簡単でメンテナンスの手間が少ないため、人気があります。しかし、シャフトドライブは重量が重く、バイクの後部にシャフトジャッキングと呼ばれる不要な動きを引き起こすことがあります。バイクをバイクらしくする追加コンポーネントは、シャーシ部分です。
メリットとデメリット
シャフトドライブの主なメリットは、メンテナンスとランニングコストの低減、そして清潔さです。チェーンドライブの自転車はチェーンを頻繁に調整する必要があり、摩耗した場合の交換には多額の費用がかかります。
特に悪天候時には、頻繁に潤滑油を補給する必要がありますが、これは面倒で不便です。また、チェーンの潤滑油はランニングコストを増加させます。
シャフトドライブシステムは完全に密閉されているため、環境の影響を受けず、定期的なオイル交換のみが必要です。

シャフトドライブの欠点は、チェーンに比べてかなり重く、エンジンのパワーが後輪に伝わる前により多くのパワーを吸収してしまうことです。

チェーンシステムと比較して

シャフトドライブは、リアサスペンションの動作を変えることもできます。スロットルを素早く開閉すると、シャフトが後輪の歯車を「登ろう」とするため、バイクが上昇したり沈み込んだりすることがあります。

動力伝達

チェーンドライブシステムは、ギアボックスに 1 つ、後輪に 1 つ、チェーンで接続された 2 つのスプロケットで構成されています。
自動車のシャフト駆動トランスミッション プログラムでは、シャフトがギアボックス内のギアをトランク ホイールのハブ内の他のギアに接続します。
エンジンが点火されると、動力はチェーンまたはシャフトを介して後輪に伝達され、バイクは前進します。どちらのシステムも、後輪に動力を供給する最後の部品群であるため、「ファイナルドライブ」と呼ばれることがよくあります。

ハーレーダビッドソンをはじめとする一部のメーカーは、いくつかのモデルラインナップにベルトドライブを採用しています。BMW、カワサキ、スズキもベルトドライブシステムの実験を行っています。