Напряжение двигателя

Цепной привод Системы главной передачи с цепной передачей являются наиболее распространенными. В этом методе звездочка, установленная на приводном валу (т. е. электронном, валу трансмиссии), соединяется со звездочкой, прикрепленной к заднему колесу мотоцикла стальной цепью. Когда трансмиссия поворачивает меньшую переднюю звездочку, мощность обычно передается по цепи на большую заднюю звездочку, которая, в свою очередь, вращает заднее колесо. Этот тип трансмиссии в автомобиле необходимо смазывать и регулировать, при этом цепь растягивается, а звездочки используются, что требует периодической замены.

Ременные передачи
Ременные передачи являются альтернативой цепным передачам. В ранних мотоциклах часто использовались кожаные ремни, которые можно было натянуть для обеспечения тяги с помощью подпружиненного шкива и ручного рычага. Ремни на кожаной основе часто соскальзывали, особенно в сырую погоду, поэтому от них отказались в пользу других материалов и конструкций. К 1980-м годам достижения в области компонентов снова сделали трансмиссионную систему главной передачи с ремнем в автомобилях жизнеспособной. Сегодняшние ремни изготовлены из зубчатой резины и действуют почти так же, как стальные цепи. В отличие от металлических цепей, они не требуют смазки или чистящих растворителей.

Вал главной передачи
Иногда используются валы конечных передач. Эта система трансмиссии в автомобиле передает мощность на заднее колесо с помощью приводного вала. Валовые приводы популярны, поскольку они просты и не требуют такого тщательного обслуживания, как цепные системы. Однако карданные валы тяжелее и иногда могут вызвать нежелательное движение, называемое поддомкрачиванием вала, в задней части мотоцикла. Дополнительными компонентами, которые делают мотоцикл мотоциклом, являются шасси.
Преимущества и недостатки
Основными преимуществами приводного вала являются более низкие затраты на техническое обслуживание и эксплуатацию, а также чистота. Велосипеды с цепным приводом требуют частой регулировки цепей, и их замена может оказаться дорогостоящей, если они изнашиваются.
Им необходимо часто смазывать, особенно в плохую погоду, что может быть грязным и неудобным. А смазка цепи увеличивает эксплуатационные расходы.
Системы приводного вала полностью закрыты, поэтому на них не влияют элементы окружающей среды, и им требуется лишь периодическая замена масла.

Недостатком карданного привода является то, что он намного тяжелее по сравнению с цепным приводом и поглощает большую часть мощности двигателя, прежде чем она достигнет заднего колеса.

По сравнению с цепной системой

Привод вала также может изменить работу задней подвески: когда дроссельная заслонка быстро открывается и закрывается, мотоцикл может подняться и приседать, потому что вал пытается «залезть» на шестерню заднего колеса.

Передача энергии

Система цепного привода состоит из двух звездочек, одной на коробке передач и одной на заднем колесе, соединенных цепью.
В автомобильной трансмиссии с приводом от вала вал соединяет шестерню коробки передач с другой шестерней в ступице хоботного колеса.
Когда двигатель зажигается, мощность передается по цепи или валу на заднее колесо, и мотоцикл движется вперед. Любая программа широко известна как «главная передача», поскольку это определенно последняя группа компонентов, используемых для подачи мощности на колесо багажника.

Некоторые производители, в частности Harley Davidson, использовали ременные передачи в некоторых своих модельных рядах. BMW, Kawasaki и Suzuki также экспериментировали с системой ременного привода.