Motor gərginliyi

Zəncir ötürücü Zəncirli son sürücü sistemləri ən çox yayılmışdır. Bu texnikada nəticə şaftına quraşdırılmış dişli çarx (yəni elektron. ötürücüdəki mil) polad zəncirlə motosikletin arxa təkərinə bərkidilmiş dişli çarxla birləşdirilir. Ötürücü kiçik ön dişli çarxı çevirdikdə, güc adətən zəncir boyunca daha böyük arxa dişli çarxına ötürülür, bu da öz növbəsində arxa təkəri çevirir. Avtomobildə bu tip transmissiya proqramı yağlanmalı və tənzimlənməlidir, zəncir uzanır və dişli çarxlar istifadə olunur, bu da vaxtaşırı dəyişdirilməsini tələb edir.

Kəmər sürücülər
Kəmər ötürücüləri zəncir ötürücülərə alternativdir. İlk motosikletlər tez-tez yaylı kasnak və əl qolundan istifadə edərək dartma təmin etmək üçün gərginləşdirilə bilən dəri kəmərlərdən istifadə edirdilər. Dəri əsaslı kəmərlər, xüsusən də nəm havada tez-tez sürüşdü, buna görə də digər materiallar və dizaynlar üçün bunlar tərk edildi. 1980-ci illərə qədər komponentlərdəki irəliləyişlər avtomobildə kəmərli son ötürücü tranny sistemini bir daha istifadə etməyə imkan verdi. Bugünkü kəmərlər dişli rezindən hazırlanır və polad zəncirlərlə eyni şəkildə işləyir. Metal zəncirlərdən fərqli olaraq, onlar yağlama və ya təmizləyici həlledicilərə ehtiyac duymurlar.

Son sürücü mil
Şaftın son ötürücüləri bəzən istifadə olunur. Avtomobildəki bu ötürmə sistemi ötürücü şaftla gücü arxa təkərə ötürür. Şaft ötürücüləri populyardır, çünki onlar asandır və zəncir əsaslı sistemlər qədər texniki xidmət tələb etmir. Bununla belə, val ötürücüləri daha ağırdır və bəzən motosikletin arxa hissəsində şaftın fırlanması adlanan arzuolunmaz hərəkətə səbəb ola bilər. Motosikleti motosikletə çevirən əlavə komponentlər şassinin sahəsidir.
Yaxşı və pis tərəfləri
Şaft ötürücüsünün əsas üstünlükləri aşağı texniki xidmət və istismar xərcləri və təmizlikdir. Zəncirli velosipedlər zəncirlərinin tez-tez tənzimlənməsinə ehtiyac duyur və köhnəldikdə dəyişdirilməsi baha başa gələ bilər.
Onlar tez-tez, xüsusən də qarışıq və əlverişsiz ola biləcək pis hava şəraitində yağlamaq istəyirlər. Zəncirvari sürtkü isə istismar xərclərini artırır.
Şaft ötürücü sistemlər tam qapalıdır və buna görə də elementlərdən təsirlənmir və yalnız vaxtaşırı yağ dəyişikliyinə ehtiyac duyur.

Şaft ötürücüsünün çatışmazlıqları zəncirlə müqayisədə çox ağır olması və arxa təkərə çatmazdan əvvəl mühərrikin gücünün daha çoxunu udmasıdır.

Zəncir sistemi ilə müqayisədə

Şaft ötürücü arxa asqının hərəkətlərini də dəyişə bilər – qaz tənzimləyicisi sürətlə açılıb bağlandıqda velosiped qalxıb çömələ bilər, çünki mil arxa təkərdəki dişliyə “dırmaşmaq” istəyir.

Enerji ötürülməsi

Zəncir ötürücü sistemi zəncirlə birləşdirilən biri sürət qutusunda və biri arxa təkərdə olan iki dişli çarxdan ibarətdir.
Avtomobildə millə idarə olunan ötürmə proqramında val, sürət qutusundakı dişli çarxı gövdə təkərindəki hubdakı digər dişlilərlə birləşdirir.
Mühərrik qığılcımlandıqda, güc zəncir və ya mil boyunca arxa təkərə ötürülür və velosiped texnikası irəliləyir. Hər iki proqram adətən “son sürücü” kimi tanınır, çünki o, mütləq magistral təkəri enerji ilə təmin etmək üçün istifadə olunan komponentlərin sonuncu qrupudur.

Bəzi istehsalçılar, xüsusən Harley Davidson, bir neçə model sıralarında kəmər ötürücülərindən istifadə etdilər. BMW, Kawasaki və Suzuki də kəmər ötürücü sistemini sınaqdan keçiriblər.