التوتر الحركي

تعد أنظمة القيادة النهائية لسلسلة القيادة هي الأكثر شيوعًا إلى حد بعيد. في هذه التقنية، يتم توصيل العجلة المسننة المثبتة على عمود النتيجة (أي العمود الموجود في ناقل الحركة الإلكتروني) بعجلة مسننة متصلة بالعجلة الخلفية للدراجة النارية بواسطة سلسلة فولاذية. عندما يقوم جهاز الإرسال بإدارة العجلة المسننة الأمامية الأصغر، تنتقل الطاقة عادة على طول السلسلة إلى العجلة المسننة الخلفية الأكبر، والتي بدورها تدير العجلة الخلفية. هذا النوع من برامج نقل الحركة في السيارات يجب أن يتم تشحيمه وضبطه، وتمتد السلسلة وتستخدم العجلة المسننة، مما يتطلب استبدالًا دوريًا.

محركات الحزام
تعد محركات الحزام بديلاً لمحركات السلسلة. استخدمت الدراجات النارية المبكرة في كثير من الأحيان أحزمة جلدية يمكن شدها لتوفير الجر باستخدام بكرة محملة بنابض ورافعة يدوية. غالبًا ما تنزلق الأحزمة الجلدية، خاصة في الطقس الرطب، لذلك تم التخلي عنها لمواد وتصميمات أخرى. بحلول الثمانينيات، أدى التقدم في المكونات إلى جعل نظام نقل الحركة النهائي للحزام في السيارات قابلاً للتطبيق مرة أخرى. أحزمة اليوم مصنوعة من المطاط المسنن وتعمل بنفس طريقة عمل السلاسل الفولاذية. على عكس السلاسل المعدنية، فهي لا تتطلب مواد تشحيم أو تنظيف.

رمح القيادة النهائية
يتم استخدام محركات الأقراص النهائية للعمود أحيانًا. ينقل نظام النقل هذا في السيارة السعة إلى العجلة الخلفية باستخدام عمود القيادة. تحظى محركات العمود بشعبية كبيرة لأنها سهلة ولا تتطلب قدرًا كبيرًا من الصيانة مثل الأنظمة القائمة على السلسلة. ومع ذلك، تكون محركات العمود أثقل وقد تسبب في بعض الأحيان حركة غير مرغوب فيها، تسمى رفع العمود، في الجزء الخلفي من الدراجة النارية. المكونات الإضافية التي تجعل الدراجة النارية دراجة نارية هي منطقة الهيكل.
المميزات والعيوب
تتمثل الفوائد الرئيسية لمحرك العمود في انخفاض تكاليف الصيانة والتشغيل والنظافة. تحتاج الدراجات ذات الدفع المتسلسل إلى تعديل سلاسلها بشكل متكرر وقد يكون استبدالها مكلفًا إذا تآكلت.
إنهم يريدون التشحيم كثيرًا، خاصة في الأحوال الجوية السيئة، الأمر الذي قد يكون فوضويًا وغير مريح. ويزيد تشحيم السلسلة من تكاليف التشغيل.
تكون أنظمة إدارة العمود مغلقة بالكامل، وبالتالي لا تتأثر بالعوامل الجوية وتحتاج فقط إلى تغيير الزيت بشكل دوري.

تتمثل عيوب محرك العمود في أنه أثقل بكثير عند مقارنته بالسلسلة ويمتص قدرًا أكبر من قوة المحرك قبل أن يصل إلى العجلة الخلفية

بالمقارنة مع نظام السلسلة

يمكن لمحرك العمود أيضًا تغيير إجراءات التعليق الخلفي - عندما يتم فتح الخانق وإغلاقه بسرعة، يمكن للدراجة أن ترتفع وتجلس في وضع القرفصاء لأن العمود يريد "تسلق" الترس الموجود على العجلة الخلفية.

نقل الطاقة

يتكون نظام الدفع المتسلسل من عجلتين مسننتين، واحدة على علبة التروس والأخرى على العجلة الخلفية، متصلتين بسلسلة.
في برنامج نقل الحركة المعتمد على العمود في السيارة، يقوم العمود بتوصيل أحد التروس الموجودة في علبة التروس ببعض التروس الأخرى الموجودة في المحور الموجود على عجلة صندوق السيارة.
عندما يتم تشغيل المحرك، يتم نقل الطاقة على طول السلسلة أو العمود إلى العجلة الخلفية، وتتحرك الدراجة للأمام. يُعرف أي من البرنامجين عمومًا باسم "المحرك النهائي"، نظرًا لأنه بالتأكيد المجموعة الأخيرة من المكونات المستخدمة لتوفير الطاقة لعجلة صندوق السيارة.

بعض المنتجين، على وجه الخصوص هارلي ديفيدسون، استخدموا محركات الحزام في عدد قليل من تشكيلات طرازاتهم. كما قامت شركات BMW وKawasaki وSuzuki بتجربة نظام الدفع بالحزام.