Мотор чыңалуу

Чынжырча жетеги Чынжырчанын акыркы жетек системалары эң кеңири таралган. Бул ыкмада натыйжа валына (б.а. электрондук, берүүчү вал) орнотулган жылдызча мотоциклдин арткы дөңгөлөгүнө бекитилген жылдызчага болот чынжыр аркылуу туташтырылган. Берүүчү кичинекей алдыңкы жылдызчаны бурганда, күч, адатта, чынжыр боюнча чоңураак арткы жылдызчага берилет, ал өз кезегинде арткы дөңгөлөктү бурат. Автоунаадагы бул типтеги берүүчү дөңгөлөктү майлап жана жөндөп туруу керек, ал эми чынжыр чоюлуп, жылдызчалар колдонулат, бул мезгил-мезгили менен алмаштырууну талап кылат.

Кур жетектери
Курдуу жетектөөчү түзүлүштөр чынжырлуу жетектөөчү түзүлүштөргө альтернатива болуп саналат. Алгачкы мотоциклдерде көп учурда пружиналуу шкив жана кол рычагы менен тартылуу күчүн камсыз кылуу үчүн тартылуучу булгаары курлар колдонулган. Булгаары курлар көп учурда, айрыкча нымдуу аба ырайында тайгаланып кеткендиктен, алар башка материалдар жана конструкциялар үчүн колдонулбай калган. 1980-жылдарга чейин компоненттердин өнүгүшү курлуу акыркы жетектөөчү трансмиссия системасын автоунааларда кайрадан колдонууга жарамдуу кылган. Бүгүнкү күндөгү курлар тиштүү резинадан жасалган жана болот чынжырлар сыяктуу эле иштейт. Металл чынжырларынан айырмаланып, алар майлоону же тазалоочу эриткичтерди талап кылбайт.

Валдын акыркы жетеги
Кээде валдын акыркы жетектөөчү механизмдери колдонулат. Автоунаалардагы бул берүү системасы кубаттуулукту жетектөөчү вал менен арткы дөңгөлөккө өткөрөт. Валдык жетектөөчү механизмдер популярдуу, анткени алар оңой жана чынжырлуу системалардай көп тейлөөнү талап кылбайт. Бирок, валдык жетектөөчү механизмдер оор жана кээде мотоциклдин арткы бөлүгүндө валдын домкратиясы деп аталган каалабаган кыймылды жаратышы мүмкүн. Мотоциклди мотоцикл кылган кошумча компоненттер - бул шассинин аймагы.
Артыкчылыктары жана кемчиликтери
Валдык жетектин негизги артыкчылыктары - техникалык тейлөө жана эксплуатациялоо чыгымдарынын аздыгы жана тазалык. Чынжырлуу велосипеддердин чынжырларын тез-тез тууралоо керек жана эгер алар эскирип калса, аларды алмаштыруу кымбатка турушу мүмкүн.
Алар көп учурда, айрыкча жаман аба ырайында, майлоону каалашат, анткени бул кир жана ыңгайсыз болушу мүмкүн. Ал эми чынжырды майлоочу май иштетүү чыгымдарын көбөйтөт.
Валдык жетектөөчү системалар толугу менен жабык, ошондуктан аларга аба ырайынын таасири тийбейт жана мезгил-мезгили менен майды алмаштыруу гана талап кылынат.

Валдык жетектин кемчиликтери - ал чынжыр менен салыштырганда бир топ оор жана арткы дөңгөлөккө жеткенге чейин кыймылдаткычтын көбүрөөк күчүн сиңирип алат.

Чынжыр системасы менен салыштырганда

Валдык жетек арткы асманын аракеттерин да өзгөртө алат – дроссель тез ачылып-жабылганда, велосипед көтөрүлүп, отуруп калышы мүмкүн, анткени вал арткы дөңгөлөктүн тиштүү дөңгөлөгүнө "чыгарылгысы" келбейт.

Электр өткөргүч

Чынжырлуу жетек системасы чынжыр менен туташкан эки жылдызчадан турат, бири редуктордо, экинчиси арткы дөңгөлөктө.
Автоунаадагы вал менен башкарылуучу трансмиссия программасында вал редуктордогу бир тиштүү дөңгөлөктү магистралдык дөңгөлөктүн борборундагы башка бир тиштүү дөңгөлөккө туташтырат.
Кыймылдаткыч от алгандан кийин, күч чынжыр же вал боюнча арткы дөңгөлөккө берилет жана велосипед алдыга жылат. Эки программа тең көбүнчө "акыркы жетек" деп аталат, анткени ал жүк ташуучу дөңгөлөккө күч берүү үчүн колдонулган компоненттердин акыркы тобу.

Айрым өндүрүүчүлөр, айрыкча Harley Davidson, өздөрүнүн бир нече моделдеринде курдуу жетектерди колдонушкан. BMW, Kawasaki жана Suzuki дагы курдуу жетек системасы менен эксперимент жүргүзүшкөн.