Мотор кернеуі

Chain Drive Chain соңғы жетек жүйелері ең көп таралған болып табылады. Бұл техникада нәтиже білігіне орнатылған (яғни. электронды., берілістегі білік) мотоциклдің артқы дөңгелегіне болат шынжыр арқылы бекітілген жұлдызшаға жалғанған. Таратқыш алдыңғы кіші жұлдызшаны айналдырғанда, қуат әдетте шынжыр бойымен үлкенірек артқы жұлдызшаға беріледі, ол өз кезегінде артқы дөңгелекті айналдырады. Автокөліктегі беріліс қорабының бағдарламасының бұл түрі майлануы және реттелуі керек, ал шынжыр созылып, периодты ауыстыруды қажет ететін жұлдызшалар қолданылады.

Белдік жетектері
Белдік жетектері тізбекті жетектерге балама болып табылады. Ертедегі мотоциклдер серіппелі шкив пен қол рычагының көмегімен тартуды қамтамасыз ету үшін тартылатын былғары белдіктерді жиі пайдаланды. Былғарыдан жасалған белдіктер жиі сырғып кетеді, әсіресе ылғалды ауа-райында, сондықтан олар басқа материалдар мен конструкциялар үшін тасталды. 1980 жылдарға қарай құрамдас бөліктердегі жетістіктер автомобильдегі белдікті соңғы жетекті транзиттік жүйені қайтадан өміршең етті. Бүгінгі белдіктер тісті резеңкеден жасалған және болат шынжырлар сияқты жұмыс істейді. Металл тізбектерден айырмашылығы, олар майлау немесе тазалау еріткіштерін қажет етпейді.

Білік соңғы жетек
Біліктердің соңғы жетектері кейде пайдаланылады. Автокөліктегі бұл беріліс жүйесі қозғалтқыш білігі арқылы сыйымдылықты артқы дөңгелекке береді. Білік жетектері танымал, себебі олар оңай және тізбекті жүйелер сияқты техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейді. Дегенмен, білік жетектері ауыррақ және кейде мотоциклдің артқы жағында білік докрыты деп аталатын қалаусыз қозғалысты тудыруы мүмкін. Мотоциклді мотоциклге айналдыратын қосымша құрамдас бөліктер шасси аймағы болып табылады.
Артылықшылықтар мен кемшіліктер
Білік жетектерінің негізгі артықшылықтары техникалық қызмет көрсету және пайдалану шығындарының төмендігі және тазалық болып табылады. Тізбекті велосипедтер жиі реттелуін қажет етеді және тозған жағдайда оларды ауыстыру қымбат болуы мүмкін.
Олар жиі майлауды қалайды, әсіресе нашар ауа-райында, бұл ластанған және қолайсыз болуы мүмкін. Ал тізбекті майлау ағымдағы шығындарды арттырады.
Білік жетекті жүйелер толығымен қоршалған, сондықтан элементтерге әсер етпейді және тек мерзімді майды ауыстыруды қажет етеді.

Білік жетегінің кемшіліктері оның шынжырмен салыстырғанда әлдеқайда ауыр болуы және артқы дөңгелекке жеткенге дейін қозғалтқыштың қуатын көбірек сіңіруі болып табылады.

Тізбектік жүйемен салыстырғанда

Білік жетегі артқы суспензияның әрекетін де өзгерте алады – дроссель тез ашылып, жабылған кезде велосипед көтеріліп, еңкейіп кетуі мүмкін, өйткені білік артқы доңғалақтағы тісті «өрмелеуді» қалайды.

Қуатты беру

Тізбекті жетек жүйесі шынжырмен жалғанған бірі беріліс қорабында және екіншісі артқы дөңгелекте орналасқан екі жұлдызшадан тұрады.
Автокөліктегі білікпен басқарылатын беріліс қорабының бағдарламасында білік беріліс қорабындағы беріліс қорабын магистральдық доңғалақтағы хабтағы басқа берілістерге қосады.
Қозғалтқыш ұшқындаған кезде, қуат тізбек немесе білік бойымен артқы дөңгелекке беріледі, ал велосипед техникасы алға қарай жылжиды. Кез келген бағдарлама әдетте «соңғы диск» ретінде белгілі, өйткені бұл, әрине, магистральдық дөңгелекті қуатпен қамтамасыз ету үшін қолданылатын компоненттердің соңғы тобы.

Кейбір өндірушілер, әсіресе Харли Дэвидсон, бірнеше модельдік топтамаларында белдік жетектерін пайдаланды. BMW, Kawasaki және Suzuki компаниялары да белдік жетек жүйесімен тәжірибе жасады.