Uendeshaji wa Magurudumu ya Mwisho

Viendeshi vya Mwisho na Misingi Tofauti

Madhumuni ya mkusanyiko wa gia ya mwisho ya kuendesha ni kutoa hatua ya mwisho ya kupunguza gia ili kupunguza RPM na kuongeza torque ya mzunguko. Uwiano wa kawaida wa mwisho wa kuendesha unaweza kuwa kati ya 3:1 na 4.5:1. Ni kwa sababu hii kwamba magurudumu hayazunguki haraka kama injini (karibu katika matumizi yote) hata wakati gia iko kwenye gia ya overdrive. Mkutano wa mwisho wa kuendesha umeunganishwa na tofauti. Katika matumizi ya FWD (gari la mbele), gari la mwisho na mkusanyiko tofauti ziko ndani ya kesi ya usafirishaji/transaxle. Katika matumizi ya kawaida ya RWD (gari la nyuma) pamoja na injini na gia iliyowekwa mbele, gari la mwisho na mkusanyiko tofauti hukaa nyuma ya gari na hupokea torque ya mzunguko kutoka kwa usafirishaji kupitia shimoni ya kuendesha. Katika matumizi ya RWD, mkutano wa mwisho wa kuendesha hupokea pembe ya 90° kwenye magurudumu ya kuendesha. Mkutano wa mwisho wa kuendesha lazima uhesabu hili ili kuendesha magurudumu ya nyuma. Madhumuni ya tofauti ni kuruhusu ingizo moja kuendesha magurudumu 2 na pia kuruhusu magurudumu hayo yanayoendeshwa kuzunguka kwa kasi tofauti gari linapozunguka kona.

Viendeshi vya Mwisho vya RWD

Kiendeshi cha mwisho cha RWD kiko nyuma ya gari, kati ya magurudumu mawili ya nyuma. Kiko ndani ya kibanda ambacho pia kinaweza kufunga shafti mbili za ekseli. Torque ya mzunguko huhamishiwa kwenye kibanda cha mwisho kupitia shimoni ya kuendesha inayoendesha kati ya gia ya gia na kiendeshi cha mwisho. Gia za mwisho za kuendesha zitakuwa na gia ya pinion na gia ya pete. Gia ya pinion hupokea torque ya mzunguko kutoka kwenye kibanda cha kuendesha na kuitumia kuzungusha gia ya pete. Gia ya pinion ni ndogo sana na ina idadi ndogo ya meno kuliko gia kubwa ya pete. Hii inatoa uwiano wa mwisho wa gari lake. Shafti ya kuendesha hutoa torque ya mzunguko kwa pembe ya 90º hadi mwelekeo ambao magurudumu lazima yazunguke. Kiendeshi cha mwisho hulipa hili kwa jinsi gia ya pinion inavyoendesha gia ya pete ndani ya kibanda. Wakati wa kusakinisha au kuanzisha kiendeshi cha mwisho, jinsi gia ya pinion inavyowasiliana na gia ya pete lazima izingatiwe. Kwa hakika mguso wa jino unapaswa kutokea katikati kabisa ya meno ya gia za pete, kwa mzigo wa wastani hadi kamili. (Gia husukumana mbali na kila mmoja mzigo unapowekwa.) Viendeshi vingi vya mwisho vina muundo wa hypoid, kumaanisha kuwa gia ya pinion iko chini ya mstari wa katikati wa gia ya pete. Hii inaruhusu watengenezaji kupunguza mwili wa gari (kwa sababu shimoni ya kuendesha iko chini) ili kuongeza aerodynamics na kupunguza katikati ya mvuto wa gari. Meno ya gia ya hypoid pinion yamepinda ambayo husababisha kitendo cha kuteleza huku gia ya pinion ikiendesha gia ya pete. Pia husababisha meno mengi ya pinion gia kugusana na meno ya gia ya pete ambayo hufanya muunganisho kuwa na nguvu na utulivu zaidi. Gia ya pete huendesha tofauti, ambayo huendesha ekseli au shafti za ekseli ambazo zimeunganishwa na magurudumu ya nyuma. (Utendaji tofauti utaelezewa katika sehemu ya tofauti ya makala haya) Viendeshi vingi vya mwisho huweka shafti za ekseli, zingine hutumia shafti za CV kama mstari wa kuendesha wa FWD. Kwa kuwa kiendeshi cha mwisho cha RWD ni nje ya gia, kinahitaji mafuta yake mwenyewe kwa ajili ya kulainisha. Hii kwa kawaida ni mafuta ya gia ya kawaida lakini viendeshi vingi vya mwisho vya hypoid au LSD vinahitaji aina maalum ya maji. Rejelea mwongozo wa huduma kwa mnato na mahitaji mengine maalum.

Kumbuka: Ikiwa utabadilisha majimaji yako ya nyuma ya diff mwenyewe, (au unapanga kufungua diff kwa ajili ya huduma) kabla ya kutoa majimaji, hakikisha mlango wa kujaza unaweza kufunguliwa. Hakuna kibaya zaidi kuliko kutoa majimaji na kisha kutokuwa na njia ya kurejesha majimaji mapya.

Viendeshi vya Mwisho vya FWD

Viendeshi vya mwisho vya FWD ni rahisi sana ikilinganishwa na mipangilio ya RWD. Karibu injini zote za FWD zimewekwa kwa njia ya mlalo, ambayo ina maana kwamba torque ya mzunguko imeundwa sambamba na mwelekeo ambao magurudumu lazima yazunguke. Hakuna haja ya kubadilisha/kugeuza mwelekeo wa mzunguko katika kiendeshi cha mwisho. Gia ya mwisho ya pinion ya kuendesha itakaa mwisho wa shimoni la kutoa. (shafti nyingi za kutoa na gia za pinion zinawezekana) Gia ya pinion itaunganishwa na gia ya mwisho ya pete ya kuendesha. Karibu katika visa vyote gia ya pinion na pete zitakuwa na meno yaliyokatwa kwa helical kama vile sehemu nyingine ya gia/transaxle. Gia ya pinion itakuwa ndogo na itakuwa na idadi ndogo ya meno kuliko gia ya pete. Hii hutoa uwiano wa mwisho wa kiendeshi. Gia ya pete itaendesha tofauti. (Uendeshaji tofauti utaelezewa katika sehemu ya tofauti ya makala haya) Torque ya mzunguko hutolewa kwa magurudumu ya mbele kupitia shafti za CV. (Shafti za CV kwa kawaida hujulikana kama ekseli)