Pacuan Roda Akhir

Pemacu Akhir Dan Asas Pembezaan

Tujuan pemasangan gear pacuan akhir adalah untuk menyediakan peringkat akhir pengurangan gear bagi mengurangkan RPM dan meningkatkan tork putaran. Nisbah pacuan akhir biasa boleh antara 3:1 dan 4.5:1. Oleh kerana itu, roda tidak pernah berputar sepantas enjin (dalam hampir semua aplikasi) walaupun transmisi berada dalam gear pacuan lampau. Pemasangan pacuan akhir disambungkan kepada pembeza. Dalam aplikasi FWD (pacuan roda hadapan), pemacu akhir dan pemasangan pembeza terletak di dalam bekas transmisi/transaxle. Dalam aplikasi RWD (pacuan roda belakang) biasa dengan enjin dan transmisi dipasang di bahagian hadapan, pemacu akhir dan pemasangan pembeza terletak di bahagian belakang kenderaan dan menerima tork putaran daripada transmisi melalui aci pacuan. Dalam aplikasi RWD, pemasangan pacuan akhir menerima input pada sudut 90° pada roda pacuan. Pemasangan pacuan akhir mesti mengambil kira perkara ini untuk memacu roda belakang. Tujuan pembeza adalah untuk membolehkan satu input memacu 2 roda serta membolehkan roda pacuan tersebut berputar pada kelajuan yang berbeza semasa kenderaan bergerak di selekoh.

Pemacu Akhir RWD

Pemacu akhir RWD terletak di bahagian belakang kenderaan, di antara dua roda belakang. Ia terletak di dalam perumah yang juga boleh merangkumi dua aci gandar. Tork putaran dipindahkan ke pemacu akhir melalui aci pemacu yang berjalan di antara transmisi dan pemacu akhir. Gear pemacu akhir akan terdiri daripada gear pinion dan gear gelang. Gear pinion menerima tork putaran daripada aci pemacu dan menggunakannya untuk memutarkan gear gelang. Gear pinion jauh lebih kecil dan mempunyai kiraan gigi yang jauh lebih rendah daripada gear gelang yang besar. Ini memberikan nisbah pemacu akhir kepada garisan pemacu. Aci pemacu memberikan tork putaran pada sudut 90º ke arah roda mesti berputar. Pemacu akhir mengimbangi ini dengan cara gear pinion memacu gear gelang di dalam perumah. Semasa memasang atau menyediakan pemacu akhir, bagaimana gear pinion bersentuhan dengan gear gelang mesti dipertimbangkan. Sebaik-baiknya, sentuhan gigi harus berlaku di tengah gigi gear gelang, pada beban sederhana hingga penuh. (Gear menolak antara satu sama lain apabila beban dikenakan.) Banyak pemacu akhir mempunyai reka bentuk hipoid, yang bermaksud gear pinion terletak di bawah garis tengah gear gelang. Ini membolehkan pengeluar menurunkan badan kereta (kerana aci pemacu terletak lebih rendah) untuk meningkatkan aerodinamik dan menurunkan pusat graviti kenderaan. Gigi gear pinion hipoid melengkung yang menyebabkan tindakan gelongsor apabila gear pinion memacu gear gelang. Ia juga menyebabkan berbilang gigi gear pinion bersentuhan dengan gigi gear gelang yang menjadikan sambungan lebih kuat dan lebih senyap. Gear gelang memacu pembezaan, yang memacu gandar atau aci gandar yang disambungkan ke roda belakang. (Operasi pembezaan akan dijelaskan dalam bahagian pembezaan artikel ini) Banyak pemacu akhir menempatkan aci gandar, yang lain menggunakan aci CV seperti saluran pemacu FWD. Oleh kerana pemacu akhir RWD berada di luar transmisi, ia memerlukan minyaknya sendiri untuk pelinciran. Ini biasanya minyak gear biasa tetapi banyak pemacu akhir hipoid atau LSD memerlukan sejenis bendalir khas. Rujuk manual servis untuk kelikatan dan keperluan khas yang lain.

Nota: Jika anda akan menukar sendiri bendalir diff belakang anda (atau anda merancang untuk membuka diff untuk servis) sebelum anda mengeluarkan bendalir, pastikan port pengisian boleh dibuka. Tiada yang lebih buruk daripada mengeluarkan bendalir dan kemudian tidak mempunyai cara untuk memasukkan semula bendalir baharu.

Pemacu Akhir FWD

Pemacu akhir FWD sangat mudah berbanding dengan tetapan RWD. Hampir semua enjin FWD dipasang melintang, yang bermaksud tork putaran dicipta selari dengan arah putaran roda. Tidak perlu menukar/memusingkan arah putaran dalam pemacu akhir. Gear pinion pemacu akhir akan terletak di hujung aci output. (berbilang aci output dan gear pinion boleh digunakan) Gear pinion akan bercantum dengan gear gelang pemacu akhir. Dalam hampir semua kes, gear pinion dan gelang akan mempunyai gigi potong heliks seperti bahagian transmisi/transaxle yang lain. Gear pinion akan lebih kecil dan mempunyai kiraan gigi yang jauh lebih rendah daripada gear gelang. Ini menghasilkan nisbah pemacu akhir. Gear gelang akan memacu pembezaan. (Operasi pembezaan akan dijelaskan dalam bahagian pembezaan artikel ini) Tork putaran dihantar ke roda hadapan melalui aci CV. (Aci CV biasanya dirujuk sebagai gandar)