Son Təkər Sürücüsü

Yekun Sürücülər və Diferensial Əsaslar

Son ötürücü dişli qurğusunun məqsədi RPM-i azaltmaq və fırlanma fırlanma momentini artırmaq üçün dişli azaldılmasının son mərhələsini təmin etməkdir. Tipik son ötürücü nisbətləri 3:1 ilə 4.5:1 arasında ola bilər. Məhz buna görə də, ötürücü qutu həddindən artıq ötürücüdə olduqda belə, təkərlər heç vaxt mühərrik qədər sürətlə fırlanmır (demək olar ki, bütün tətbiqlərdə). Son ötürücü qurğu diferensiala qoşulur. Ön ötürücülü (ön ötürücülü) tətbiqlərdə son ötürücü və diferensial qurğu ötürücü/ötürücü qutu korpusunun içərisində yerləşir. Mühərrik və ötürücü qutu ön tərəfə quraşdırılmış tipik RWD (arxa ötürücülü) tətbiqində son ötürücü və diferensial qurğu nəqliyyat vasitəsinin arxa hissəsində yerləşir və ötürücü qutudan ötürücü val vasitəsilə fırlanma fırlanma momenti alır. RWD tətbiqlərində son ötürücü qurğusu ötürücü təkərlərə 90° bucaq altında giriş alır. Son ötürücü qurğusu arxa təkərləri idarə etmək üçün bunu nəzərə almalıdır. Diferensialın məqsədi bir girişin 2 təkəri idarə etməsinə, eləcə də nəqliyyat vasitəsi döngədən keçərkən həmin ötürücü təkərlərin müxtəlif sürətlə fırlanmasına imkan verməkdir.

RWD Son Sürücülər

RWD son ötürücü, nəqliyyat vasitəsinin arxa hissəsində, iki arxa təkər arasında yerləşir. O, həmçinin iki ox valını əhatə edə bilən bir korpusun içərisində yerləşir. Fırlanma momenti, ötürücü qutu ilə son ötürücü arasında işləyən bir ötürücü val vasitəsilə son ötürücüyə ötürülür. Son ötürücü dişlilər pinion dişli və halqa dişlidən ibarət olacaq. Pinion dişli, ötürücü valdan fırlanma momentini alır və ondan halqa dişlisini fırlatmaq üçün istifadə edir. Pinion dişlisi daha kiçikdir və böyük halqa dişlisindən daha az diş sayına malikdir. Bu, ötürücü xəttinə son ötürücü nisbətini verir. Ötürücü val, təkərlərin fırlanma istiqamətinə 90º bucaq altında fırlanma momenti verir. Son ötürücü, pinion dişlisinin halqa dişlisini korpusun içərisində necə idarə etməsi ilə bunu kompensasiya edir. Son ötürücü quraşdırarkən və ya quraşdırarkən, pinion dişlisinin halqa dişlisi ilə necə təmasda olduğu nəzərə alınmalıdır. İdeal olaraq, diş təması halqa dişlilərinin dişlərinin tam mərkəzində, orta və ya tam yükdə baş verməlidir. (Yük tətbiq olunduqca dişlilər bir-birindən uzaqlaşır.) Bir çox son ötürücülər hipoid dizaynına malikdir, yəni dişli çarxı halqa dişli çarxının mərkəz xəttinin altında yerləşir. Bu, istehsalçılara aerodinamikanı artırmaq və avtomobilin ağırlıq mərkəzini aşağı salmaq üçün avtomobilin gövdəsini aşağı salmağa imkan verir (çünki ötürücü val daha aşağıda yerləşir). Hipoid dişli çarxı dişləri əyridir ki, bu da dişli çarx halqa dişli çarxını hərəkət etdirdikcə sürüşmə hərəkətinə səbəb olur. Bu, həmçinin birdən çox dişli çarxı dişli çarxının halqa dişli çarxları ilə təmasda olmasına səbəb olur ki, bu da əlaqəni daha güclü və daha səssiz edir. Həlqə dişli çarxı arxa təkərlərə qoşulmuş oxları və ya ox vallarını hərəkətə gətirən diferensialı hərəkətə gətirir. (Diferensial əməliyyat bu məqalənin diferensial bölməsində izah ediləcək) Bir çox son ötürücü çarxda ox valları yerləşir, digərləri isə ön ötürücü çarx kimi CV vallarından istifadə edir. RWD son ötürücüsü transmissiyadan kənarda olduğundan, yağlama üçün öz yağı tələb olunur. Bu, adətən adi dişli yağıdır, lakin bir çox hipoid və ya LSD son ötürücüləri xüsusi maye növü tələb edir. Özlülük və digər xüsusi tələblər üçün xidmət təlimatına baxın.

Qeyd: Əgər siz arxa differensial mayeni özünüz dəyişdirəcəksinizsə (yaxud differatoru xidmət üçün açmağı planlaşdırırsınızsa), mayeni buraxmazdan əvvəl doldurma portunun açıla biləcəyinə əmin olun. Mayeni buraxmaqdan daha pis bir şey yoxdur və sonra yeni mayeni geri qaytarmaq üçün heç bir yol yoxdur.

FWD Son Sürücülər

FWD son sürücülər RWD quraşdırmaları ilə müqayisədə çox sadədir. Demək olar ki, bütün FWD mühərrikləri eninə quraşdırılıb, yəni fırlanma anı təkərlərin fırlanmalı olduğu istiqamətə paralel yaradılır. Son sürücüdə fırlanma istiqamətini dəyişdirməyə/fırlamağa ehtiyac yoxdur. Son sürücü dişli dişli çıxış şaftının ucunda oturacaq. (birdən çox çıxış valları və dişli dişlilər mümkündür) Dişli dişli(lər) son ötürücü halqa dişlisi ilə birləşəcəkdir. Demək olar ki, bütün hallarda dişli dişli və üzük dişlisi, ötürmə/transaksın qalan hissəsi kimi spiral kəsilmiş dişlərə malik olacaqdır. Dişli dişli çarx daha kiçik olacaq və halqa dişli ilə müqayisədə daha az diş sayına malik olacaq. Bu, son sürücü nisbətini yaradır. Halqa dişli diferensial idarə edəcək. (Diferensial əməliyyat bu məqalənin diferensial bölməsində izah ediləcək) Fırlanma anı CV valları vasitəsilə ön təkərlərə çatdırılır. (CV valları adətən oxlar adlanır)