ফাইনাল হুইল ড্রাইভ

ফাইনাল ড্রাইভ এবং ডিফারেনশিয়ালের মৌলিক বিষয়াবলী

ফাইনাল ড্রাইভ গিয়ার অ্যাসেম্বলির উদ্দেশ্য হলো RPM কমানো এবং ঘূর্ণন টর্ক বাড়ানোর জন্য গিয়ার রিডাকশনের চূড়ান্ত পর্যায় প্রদান করা। সাধারণ ফাইনাল ড্রাইভ অনুপাত ৩:১ থেকে ৪.৫:১-এর মধ্যে হতে পারে। এই কারণেই চাকাগুলো কখনোই ইঞ্জিনের মতো দ্রুত ঘোরে না (প্রায় সব ক্ষেত্রেই), এমনকি যখন ট্রান্সমিশন ওভারড্রাইভ গিয়ারে থাকে তখনও। ফাইনাল ড্রাইভ অ্যাসেম্বলি ডিফারেনশিয়ালের সাথে সংযুক্ত থাকে। FWD (ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ) অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে, ফাইনাল ড্রাইভ এবং ডিফারেনশিয়াল অ্যাসেম্বলি ট্রান্সমিশন/ট্রান্সঅ্যাক্সেল কেসের ভিতরে অবস্থিত থাকে। একটি সাধারণ RWD (রিয়ার-হুইল ড্রাইভ) অ্যাপ্লিকেশনে, যেখানে ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন সামনে বসানো থাকে, সেখানে ফাইনাল ড্রাইভ এবং ডিফারেনশিয়াল অ্যাসেম্বলি গাড়ির পিছনে থাকে এবং একটি ড্রাইভ শ্যাফটের মাধ্যমে ট্রান্সমিশন থেকে ঘূর্ণন টর্ক গ্রহণ করে। RWD অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে ফাইনাল ড্রাইভ অ্যাসেম্বলি চালিত চাকাগুলোর সাথে ৯০° কোণে ইনপুট গ্রহণ করে। পিছনের চাকাগুলোকে চালানোর জন্য ফাইনাল ড্রাইভ অ্যাসেম্বলিকে অবশ্যই এটি বিবেচনায় রাখতে হয়। ডিফারেনশিয়ালের উদ্দেশ্য হলো একটি ইনপুট দিয়ে দুটি চাকা চালানো এবং গাড়ি মোড় ঘোরার সময় চালিত চাকাগুলোকে ভিন্ন ভিন্ন গতিতে ঘোরার সুযোগ দেওয়া।

RWD ফাইনাল ড্রাইভ

একটি RWD ফাইনাল ড্রাইভ গাড়ির পেছনের অংশে, দুটি পেছনের চাকার মাঝখানে অবস্থিত। এটি একটি হাউজিংয়ের ভেতরে থাকে, যার মধ্যে দুটি অ্যাক্সেল শ্যাফটও থাকতে পারে। ট্রান্সমিশন এবং ফাইনাল ড্রাইভের মাঝখান দিয়ে যাওয়া একটি ড্রাইভ শ্যাফটের মাধ্যমে ঘূর্ণন টর্ক ফাইনাল ড্রাইভে স্থানান্তরিত হয়। ফাইনাল ড্রাইভের গিয়ারগুলো একটি পিনিয়ন গিয়ার এবং একটি রিং গিয়ার দিয়ে গঠিত। পিনিয়ন গিয়ারটি ড্রাইভ শ্যাফট থেকে ঘূর্ণন টর্ক গ্রহণ করে এবং তা ব্যবহার করে রিং গিয়ারকে ঘোরায়। বড় রিং গিয়ারের তুলনায় পিনিয়ন গিয়ারটি অনেক ছোট এবং এর দাঁতের সংখ্যাও অনেক কম থাকে। এটিই ড্রাইভলাইনকে তার ফাইনাল ড্রাইভ রেশিও প্রদান করে। ড্রাইভশ্যাফট চাকা ঘোরার দিকের সাথে ৯০º কোণে ঘূর্ণন টর্ক সরবরাহ করে। ফাইনাল ড্রাইভ হাউজিংয়ের ভেতরে পিনিয়ন গিয়ারের মাধ্যমে রিং গিয়ারকে চালনা করে এই ঘাটতি পূরণ করে। ফাইনাল ড্রাইভ ইনস্টল বা সেট আপ করার সময়, পিনিয়ন গিয়ারটি কীভাবে রিং গিয়ারের সংস্পর্শে আসে তা অবশ্যই বিবেচনা করতে হবে। আদর্শগতভাবে, মাঝারি থেকে পূর্ণ লোডে দাঁতের সংস্পর্শটি রিং গিয়ারের দাঁতের ঠিক কেন্দ্রে হওয়া উচিত। (লোড প্রয়োগ করা হলে গিয়ারগুলো একে অপরকে ধাক্কা দেয়।) অনেক ফাইনাল ড্রাইভ হাইপয়েড ডিজাইনের হয়ে থাকে, যার অর্থ হলো পিনিয়ন গিয়ারটি রিং গিয়ারের কেন্দ্ররেখার নিচে অবস্থান করে। এটি নির্মাতাদের গাড়ির বডি নিচু করার সুযোগ দেয় (কারণ ড্রাইভ শ্যাফটটি নিচে থাকে) যাতে এরোডাইনামিক্স বৃদ্ধি পায় এবং গাড়ির ভরকেন্দ্র নিচে নেমে আসে। হাইপয়েড পিনিয়ন গিয়ারের দাঁতগুলো বাঁকা থাকে, যা পিনিয়ন গিয়ারটি রিং গিয়ারকে চালনা করার সময় একটি স্লাইডিং অ্যাকশন তৈরি করে। এর ফলে একাধিক পিনিয়ন গিয়ারের দাঁত রিং গিয়ারের দাঁতের সংস্পর্শে আসে, যা সংযোগটিকে আরও শক্তিশালী এবং শব্দহীন করে তোলে। রিং গিয়ার ডিফারেনশিয়ালকে চালনা করে, যা অ্যাক্সেল বা অ্যাক্সেল শ্যাফটকে চালনা করে এবং এই অ্যাক্সেল বা শ্যাফটগুলো পেছনের চাকার সাথে সংযুক্ত থাকে। (এই আর্টিকেলের ডিফারেনশিয়াল অংশে ডিফারেনশিয়ালের কার্যপ্রণালী ব্যাখ্যা করা হবে) অনেক ফাইনাল ড্রাইভের ভেতরেই অ্যাক্সেল শ্যাফট থাকে, আবার অন্যগুলোতে FWD ড্রাইভলাইনের মতো CV শ্যাফট ব্যবহার করা হয়। যেহেতু একটি RWD ফাইনাল ড্রাইভ ট্রান্সমিশনের বাইরে থাকে, তাই লুব্রিকেশনের জন্য এর নিজস্ব তেলের প্রয়োজন হয়। এটি সাধারণত সাধারণ গিয়ার অয়েল হয়ে থাকে, তবে অনেক হাইপয়েড বা LSD ফাইনাল ড্রাইভের জন্য একটি বিশেষ ধরনের ফ্লুইডের প্রয়োজন হয়। সান্দ্রতা এবং অন্যান্য বিশেষ প্রয়োজনীয়তার জন্য সার্ভিস ম্যানুয়ালটি দেখুন।

দ্রষ্টব্য: আপনি যদি নিজে আপনার রিয়ার ডিফারেনশিয়াল ফ্লুইড পরিবর্তন করতে যান (অথবা সার্ভিসিংয়ের জন্য ডিফারেনশিয়ালটি খোলার পরিকল্পনা করেন), তাহলে ফ্লুইড বের করার আগে নিশ্চিত হয়ে নিন যে ফিল পোর্টটি খোলা যায়। ফ্লুইড বের করে ফেলার পর নতুন ফ্লুইড ঢোকানোর কোনো উপায় না থাকার চেয়ে খারাপ আর কিছু হতে পারে না।

FWD ফাইনাল ড্রাইভ

RWD সেট-আপের তুলনায় FWD ফাইনাল ড্রাইভগুলো খুবই সরল। প্রায় সমস্ত FWD ইঞ্জিন ট্রান্সভার্স মাউন্টেড থাকে, যার অর্থ হলো চাকাগুলো যেদিকে ঘোরে, তার সমান্তরালে ঘূর্ণন টর্ক তৈরি হয়। ফাইনাল ড্রাইভে ঘূর্ণনের দিক পরিবর্তন বা ঘোরানোর কোনো প্রয়োজন হয় না। ফাইনাল ড্রাইভ পিনিয়ন গিয়ারটি আউটপুট শ্যাফটের শেষ প্রান্তে বসে থাকে। (একাধিক আউটপুট শ্যাফট এবং পিনিয়ন গিয়ার থাকা সম্ভব) পিনিয়ন গিয়ার(গুলো) ফাইনাল ড্রাইভ রিং গিয়ারের সাথে মেশ করে। প্রায় সব ক্ষেত্রেই, ট্রান্সমিশন/ট্রান্সঅ্যাক্সেলের বাকি অংশের মতোই পিনিয়ন এবং রিং গিয়ারে হেলিকাল কাট দাঁত থাকে। পিনিয়ন গিয়ারটি রিং গিয়ারের চেয়ে ছোট হয় এবং এর দাঁতের সংখ্যা অনেক কম থাকে। এটি ফাইনাল ড্রাইভ রেশিও তৈরি করে। রিং গিয়ারটি ডিফারেনশিয়ালকে ড্রাইভ করে। (এই আর্টিকেলের ডিফারেনশিয়াল অংশে ডিফারেনশিয়ালের কার্যপ্রণালী ব্যাখ্যা করা হবে) CV শ্যাফটের মাধ্যমে সামনের চাকাগুলোতে ঘূর্ণন টর্ক সরবরাহ করা হয়। (CV শ্যাফটকে সাধারণত অ্যাক্সেল বলা হয়)