เฟืองเมตริกที่มีมาตรฐาน ISO

เฟืองเมตริก

มาตรฐานไอเอสโอ
ประเภทเฟือง ABC

	เริม	ดูเพล็กซ์	ทริปเปิ้ล
เฟืองประเภท A
เฟืองประเภท B
เฟืองประเภท C

เพื่อให้เข้าใจถึงขนาดหรือประเภทของเฟืองเมตริกของคุณ โปรดทราบข้อมูลต่อไปนี้เกี่ยวกับเฟืองที่คุณต้องการ

ข้อมูลจำเพาะของเฟือง

• ข้อมูลจำเพาะของล้อโซ่
• ขนาดโซ่
• จำนวนฟันและ/หรือเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก
• ประเภทเฟือง (A, B, C, บุชชิ่ง)
• ความยาวรูทะลุ (ถ้ามี)
• เส้นผ่านศูนย์กลางรูเจาะ (ถ้ามี)
• ประเภทบุชชิ่ง (สำหรับบุชชิ่งเฟือง)
• หมายเลขหรือตัวอักษรบนเฟือง (ถ้ามี)
• วัสดุ (เหล็ก สแตนเลส อื่นๆ)

ตารางขนาดและคุณสมบัติของล้อโซ่ทั่วไป ขนาดมีตั้งแต่ 04B ถึง 32B พารามิเตอร์ต่างๆ ได้แก่ พิทช์ เส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้ง ขนาดหมายเลขฟัน ระยะห่างของแถว และความกว้างภายในของโซ่ รวมถึงวิธีคำนวณบางอย่างของล้อโซ่
หมายเลขโซ่ในตารางคูณด้วย 254/16 มม. คือค่าพิทช์ ส่วนต่อท้าย A ของหมายเลขลูกโซ่หมายถึงซีรีย์ A ซึ่งเทียบเท่ากับซีรีย์ A ของมาตรฐานสากล so606-82 สำหรับ โซ่แบบลูกกลิ้ง และมาตรฐานอเมริกัน ANSB29175 สำหรับโซ่แบบลูกกลิ้ง Series B เทียบเท่ากับ series B ของ S0606-82 และมาตรฐานโซ่แบบลูกกลิ้งของอังกฤษ B522884 ในประเทศจีน Series A ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการออกแบบและการส่งออก ในขณะที่ Series B ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการบำรุงรักษาและไฟฟ้า

มีหมายเลขฟันที่แตกต่างกันสำหรับทุกสนาม นอกจากนี้ เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้า จึงมีจำหน่ายวัสดุต่างๆ (เหล็ก C45 E UNI EN 10083-1 และสแตนเลส AISI 304) การรักษาพื้นผิว เช่น ฟันที่แข็งแล้ว (45-55 HRC) สามารถทำได้เพื่อให้ผลิตภัณฑ์มีความทนทานต่อการสึกหรอดีขึ้น

วิธีดูแลรักษาเฟือง

1.  ความแน่นของเฟืองควรเหมาะสม แน่นเกินไปจะทำให้สิ้นเปลืองพลังงานมากขึ้น และตลับลูกปืนก็สวมใส่ได้ง่าย ล้อโซ่หลวมเกินไปและกระโดดและหลุดง่าย ความแน่นของเฟืองคือ: มันถูกยกหรือกดจากตรงกลางเฟืองซึ่งมีระยะห่างประมาณ 2% - 3% ระหว่างแกนของเฟืองทั้งสอง
2.  จะต้องติดตั้งเฟืองบนเพลาโดยไม่มีการแกว่งและเอียง ด้านท้ายของเฟืองสองตัวในชุดขับเคลื่อนเดียวกันจะต้องอยู่ในระนาบเดียวกัน เมื่อระยะศูนย์กลางของเฟืองน้อยกว่า 0.5 ม. ค่าเบี่ยงเบนอาจเป็น 1 มม. เมื่อระยะศูนย์กลางของเฟืองมากกว่า 0.5 ม. ค่าเบี่ยงเบนอาจเป็น 2 มม. อย่างไรก็ตาม ไม่อนุญาตให้มีการเสียดสีที่ด้านข้างของฟันเฟือง หากล้อทั้งสองมีระยะเยื้องมากเกินไป โซ่หลุดและสึกหรอเร็วขึ้นได้ง่าย เมื่อเปลี่ยนเฟือง ให้ใส่ใจตรวจสอบและปรับออฟเซ็ต
3.  เมื่อเฟืองสึกหรออย่างรุนแรง จะต้องเปลี่ยนเฟืองใหม่พร้อมๆ กันเพื่อให้มั่นใจถึงการเข้าใช้งานที่ดี ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนเฟืองตัวใหม่เพียงอย่างเดียว ไม่เช่นนั้นจะทำให้การยึดติดไม่ดีและทำให้เฟืองตัวใหม่สึกหรอเร็วขึ้น จะต้องพลิกเฟืองให้ใช้งานได้ทันเวลาหลังจากสึกถึงระดับหนึ่งเพื่อยืดเวลาการบริการ
4. เฟืองใหม่ยาวเกินไปหรือยืดออกหลังการใช้งานซึ่งปรับได้ยาก ลิงค์สามารถลบออกได้ตามสถานการณ์ แต่ควรจะเท่ากัน ตัวต่อโซ่ควรผ่านด้านหลังของเฟือง และควรสอดแผ่นล็อคไว้ด้านนอก การเปิดแผ่นล็อคควรหันไปในทิศทางตรงกันข้ามกับเกียร์
5. เฟืองจะต้องเต็มไปด้วยน้ำมันหล่อลื่นให้ทันเวลาระหว่างการใช้งาน น้ำมันหล่อลื่นจะต้องเข้าสู่ช่องว่างที่เหมาะสมระหว่างลูกกลิ้งและปลอกด้านในเพื่อเปลี่ยนสภาพการทำงานและลดการสึกหรอ
6. สเตอร์ตัวเก่าไม่สามารถผสมกับตัวใหม่ได้ ไม่เช่นนั้นจะมีผลกระทบต่อระบบส่งกำลังและทำให้สเตอร์หักได้ง่าย
7.  เมื่อเก็บเครื่องไว้เป็นเวลานาน ควรถอดล้อโซ่ออกแล้วทำความสะอาดด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันดีเซล จากนั้นจึงเคลือบด้วยน้ำมันเครื่องหรือเนย แล้วเก็บไว้ในที่แห้ง

วิธีการเลือกเฟืองที่เหมาะสมอย่างถูกต้อง?

1. เลือกรุ่นล้อโซ่และวัสดุที่ถูกต้องตามรุ่นหรือรุ่น
2. ตรวจสอบว่าส่วนประกอบสำหรับการติดตั้งเฟืองนั้นอยู่หรือไม่ หากชิ้นส่วนยึดและเชื่อมต่อทั้งหมดไม่เสียหาย สามารถปรับ เปลี่ยน หรือซ่อมแซมได้ในกรณีที่เกิดปัญหา
3. ติดตั้งล้อโซ่หลักและโซ่รองตามวิธีที่ถูกต้อง ต้องขันตัวยึดและข้อต่อทั้งหมดให้แน่น หากจำเป็น บุคลากรที่เกี่ยวข้องสามารถวาดแบบการติดตั้งเพื่อการติดตั้งได้
4. หลังจากติดตั้งโซ่ขับเคลื่อนและปรับความแน่นแล้ว ให้ตรวจสอบว่าโซ่และเฟืองเข้ากันได้อย่างราบรื่น ระนาบเดียวกัน และไม่มีการรบกวนตัวป้องกันโซ่หรือไม่ หลังการติดตั้ง โซ่ขับ ควรได้รับการเสริมกำลัง หากสภาพเอื้ออำนวย สามารถบำรุงรักษาและหล่อลื่นโซ่ล้อและโซ่ได้อย่างสม่ำเสมอ หากใช้งานเป็นเวลานานก็สามารถทำการหล่อลื่นและบำรุงรักษาได้ สิ่งนี้สามารถปรับปรุงอายุการใช้งานได้ หากจำเป็นต้องลื่นกว่านี้ ควรดำเนินการเปลี่ยนใหม่ให้ตรงกัน หากมีการเปลี่ยนผลิตภัณฑ์เพียงชิ้นเดียวแยกกัน การสึกหรอของผลิตภัณฑ์จะรุนแรงขึ้น ผู้ใช้ที่มีเงื่อนไขสามารถปล่อยให้ผู้ผลิตดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมได้