1. Vipimo vya Kiufundi vya Mota ya Kuendesha Gari ya Pampu ya Uendeshaji ya Nguvu ya Magari
| Mfano | 180ST-SNT220-023-15A | 180ST-SNT380-023-15A | 180ST-SNT220-030-15A | 180ST-SNT380-030-15A | 180ST-SNT380-043-15A |
|---|
| Kiwango cha Volti cha Kidhibiti (VDC) | 320-420 | 540-700 | 320-420 | 540-700 | 540-700 |
| Nambari ya Msingi | 180 | 180 | 180 | 180 | 180 |
| Volti Iliyokadiriwa (V) | 220 | 380 | 220 | 380 | 380 |
| Nguvu Iliyokadiriwa (kW) | 2.3 | 2.3 | 3 | 3 | 4.3 |
| Torque Iliyokadiriwa (Nm) | 15 | 15 | 19 | 19 | 34.2 |
| Kasi Iliyokadiriwa (rpm) | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 1200 |
| Mkondo Uliokadiriwa (A) | 7.73 | 4.73 | 9.96 | 5.568 | 8.62 |
| Ufanisi Uliokadiriwa (%) | 93 | 92.9 | 92.9 | 92.5 | 93.7 |
| Nguvu ya Kilele (kW) | 6.9 | 6.9 | 9 | 9 | 12.9 |
| Nambari ya Nguzo | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| EMF ya Nyuma (20°C) (V/krpm) | 125.7 | 206.5 | 131.7 | 224.4 | 257.5 |
| Upinzani wa Awamu (75°C) (Ω) | 0.516 | 1.49 | 0.4 | 1.18 | 0.73 |
| Uingizaji wa Awamu (mH) | 12.6 | 33.13 | 10.4 | 32.8 | 23 |
| Muda wa Umeme Uliobadilika (ms) | 12.21 | 11.12 | 13 | 13.9 | 15.75 |
| Torque Constant (Nm/A) | 1.64 | 2.75 | 1.7 | 3.33 | 3.6 |
| Ukadiriaji wa Ulinzi | IP67 | IP67 | IP67 | IP67 | IP67 |
| Darasa la Insulation | H | H | H | H | H |
| Ushuru wa Uendeshaji | Dakika S2-3 | Dakika S2-3 | Dakika S2-3 | Dakika S2-3 | Dakika S2-3 |
Mchoro wa injini ya kuendesha pampu ya usukani ya magari ya 3kW
| Kiwango cha Volti cha Kidhibiti (VDC) | 320-420 | Nambari ya Nguzo | 10 |
| Nambari ya Msingi | 180 | EMF ya Nyuma (20°C) (V/krpm) | 131.7 |
| Volti Iliyokadiriwa (V) | 220 | Upinzani wa Awamu (75°C) (Ω) | 0.4 |
| Nguvu Iliyokadiriwa (kW) | 3 | Uingizaji wa Awamu (mH) | 10.4 |
| Torque Iliyokadiriwa (Nm) | 19 | Muda wa Umeme Uliobadilika (ms) | 13 |
| Kasi Iliyokadiriwa (rpm) | 1500 | Torque Constant (Nm/A) | 1.7 |
| Mkondo Uliokadiriwa (A) | 9.96 | Ukadiriaji wa Ulinzi | IP67 |
| Ufanisi Uliokadiriwa (%) | 92.9 | Darasa la Insulation | H |
| Nguvu ya Kilele (kW) | 9 | Ushuru wa Uendeshaji | Dakika S2-3 |
Ramani ya ufanisi wa injini na ramani ya vipengele vya nguvu ya magari ya kW 3
2. Faida na Sifa za Mfululizo wa Magari ya Kuendesha Gari ya Pampu ya Uendeshaji ya Nguvu ya Magari 130
Mota ya 3 kW, haswa modeli ya 180ST-SNT380-030-15A, inatoa suluhisho la kuaminika na bora kwa matumizi mbalimbali. Mota hufanya kazi kwa kiwango cha volteji cha 320-420V na hutoa nguvu ya kawaida ya 3 kW. Inafikia uzalishaji wa torque wa 19 Nm na inafanya kazi kwa kasi ya 1500 rpm. Ukadiriaji wa ufanisi wa mota ni 92.9%, ambayo inahakikisha utendaji bora huku ikidumisha ufanisi wa nishati.
Kwa upande wa matumizi ya nguvu, mota huchota mkondo wa 9.96 A, huku nguvu yake ya kilele ikifikia hadi 9 kW. Ikiwa na kiwango cha juu cha ufanisi katika 89.1463, mota imeundwa ili kupunguza upotevu wa nishati na kuhakikisha uendeshaji imara. Zaidi ya hayo, imekadiriwa ulinzi wa IP67, ikitoa uimara katika mazingira magumu. Mota pia inakuja na mzunguko wa uendeshaji uliofafanuliwa vizuri (S2-3min), ikihakikisha utendaji wa kuaminika hata wakati wa mizunguko ya kazi ya vipindi.
Kwa chaguo za volteji za 220V na 380V, mfululizo huu hutoa utangamano usio na mshono na mabasi ya DC yenye volteji nyingi yanayopatikana katika mitambo ya umeme ya kisasa.
Usimamizi wa joto ni jiwe lingine la msingi la muundo wa Mfululizo wa 180. Matumizi ya usukani wenye nguvu nyingi huhusisha mizunguko ya mara kwa mara ya kusimamisha kuanza na ujanja wa kushikilia mzigo mkubwa, ambao unaweza kutoa joto kubwa. EVER-POWER hutumia mfumo wa insulation wa Darasa la H, wenye uwezo wa kuhimili halijoto hadi 180°C, uliounganishwa na muundo bora wa sumakuumeme unaodumisha ufanisi uliokadiriwa zaidi ya 92%. Hii inahakikisha kwamba hata chini ya mzunguko wa wajibu wa dakika 2-3 wa kawaida wa shughuli za usukani, mota inabaki imara kwa joto, ikizuia uharibifu wa utendaji baada ya muda. Kama mtengenezaji mkuu wa motors za pampu ya usukani wa nguvu ya magari, tunaweka kila kitengo chini ya upimaji mkali wa mwisho wa mstari, ikiwa ni pamoja na utendaji wa mzigo, upinzani wa insulation, na uthibitishaji wa kubana kwa maji.
3. Kanuni ya Utendaji wa Gari la Kuendesha Pampu ya Uendeshaji ya Nguvu ya Magari ya Mfululizo wa 180
Mfululizo wa Magari ya Kuendesha Gari ya Kuendesha Gari ya Nguvu ya Magari 180 hufanya kazi kwa kanuni za teknolojia ya Kudumu ya Sumaku Sambamba (PMSM), ambayo inawakilisha hatua kubwa mbele kutoka kwa motors za jadi za induction au motors za moja kwa moja za DC zinazotumika katika matumizi ya zamani ya magari. Utaratibu wa msingi unahusisha rotor iliyopachikwa sumaku za kudumu za dunia adimu zenye nguvu nyingi na jeraha la stator lenye koili za shaba. Wakati nguvu ya AC inatolewa na inverter ya gari (inayobadilisha nguvu ya DC ya betri), huunda uwanja wa sumaku unaozunguka kwenye stator. Kwa sababu sumaku za rotor zina sumaku ya kudumu, rotor hufungana na uwanja huu unaozunguka na kuzunguka kwa kasi sawa ya synchronous, na kuondoa "kuteleza" kuhusishwa na motors za induction.
Katika muktadha wa mfumo wa Uendeshaji wa Nguvu ya Maji ya Umeme (EHPS), mota hii haiendeshwi mfululizo kwa kasi isiyobadilika. Badala yake, hupokea ishara kutoka kwa Kihisi cha Pembe ya Uendeshaji na Kihisi cha Kasi ya Gari cha gari kupitia Kitengo cha Udhibiti wa Kielektroniki (ECU). Gari linaposonga katika mstari ulionyooka, mota hufanya kazi kwa kasi ya chini sana ya kutofanya kazi au huingia katika hali ya kusubiri ili kuhifadhi nishati. Mara tu dereva anapoanza kugeuka, ECU huamuru mota ya usukani wa nguvu kuongeza torque na kasi mara moja, ikiendesha pampu ya majimaji ili kutoa shinikizo linalohitajika kwa usaidizi wa usukani. Uwezo huu wa majibu ya haraka ni muhimu kwa usalama na unawezekana kutokana na hali ya chini ya rotor ya 180 Series na msongamano mkubwa wa torque.
4. Vifaa na Ujenzi Ubora wa Magari Pampu ya Uendeshaji ya Umeme
Sumaku za Rotor za Ardhi Adimu
Tunatumia sumaku za Neodymium Iron Boron (NdFeB) za kiwango cha juu katika mkusanyiko wa rotor. Sumaku hizi hutoa uga wa sumaku wenye nguvu na thabiti, ambao ni muhimu kwa kudumisha utoaji wa torque ya juu hata injini inapopata joto. Upinzani wao dhidi ya demagnetization huhakikisha injini inadumisha utendaji wa kilele kwa miaka mingi ya huduma.
Kiini cha Stator cha Silikoni cha Chuma
Laminations za stator zimepigwa mhuri kutoka kwa chuma cha silikoni kilichoviringishwa kwa baridi, kisicho na mwelekeo wa nafaka. Nyenzo hii imechaguliwa mahsusi kwa sababu ya sifa zake za chini za upotevu wa sumaku, ambazo hupunguza kwa kiasi kikubwa mikondo ya eddy na hasara za hysteresis, na kuchangia ukadiriaji wa ufanisi wa injini wa >92%.
Makazi ya Aloi ya Alumini
Gari la Kuendesha Pampu ya Uendeshaji ya Nguvu ya Mfululizo 180 la magari lina muundo imara wa kifuniko kutoka kwa aloi ya alumini yenye nguvu nyingi. Nyenzo hii hutoa uwiano bora wa nguvu-kwa uzito na upitishaji bora wa joto, ikifanya kazi kama sinki la joto la asili ili kuondoa nishati ya joto inayozalishwa wakati wa operesheni, na kuhakikisha mfumo wa insulation wa Darasa H hauharibiki kamwe.
5. Jinsi ya kuchagua injini sahihi ya kuendesha gari ya pampu ya uendeshaji wa nguvu ya magari?
Wakati wa kuchagua Mota ya Kuendesha Gari ya Pampu ya Uendeshaji ya Nguvu ya Magari inayofaa, ni muhimu kuzingatia vipengele kadhaa muhimu vya utendaji. Mota ya Kuendesha Gari ya Pampu ya Uendeshaji ya Nguvu ya Magari ya Mfululizo wa 180, ikiwa ni pamoja na modeli kama 180ST-SNT220-023-15A, 180ST-SNT380-030-15A, na zingine, hutoa vipimo mbalimbali vilivyoundwa ili kukidhi mahitaji tofauti ya gari.
Kwa mfano, modeli ya 180ST-SNT380-030-15A inafanya kazi ndani ya kiwango cha volteji cha 320-420 VDC, ikiwa na nguvu iliyokadiriwa ya 3 kW na torque ya kilele cha 19 Nm. Mota inadumisha ufanisi mkubwa wa 92.9% kwa kasi isiyobadilika ya 1500 rpm, ikihakikisha utoaji bora wa nguvu kwa usaidizi wa usukani katika magari ya umeme (EV). modeli hiyo pia ina ukadiriaji thabiti wa IP67, na kuifanya iwe sugu sana kwa maji na vumbi, bora kwa mazingira mbalimbali, kuanzia mitaa ya mijini hadi hali ya nje.
Zaidi ya hayo, ni muhimu kutathmini ramani ya ufanisi wa injini na kipengele cha nguvu, kama inavyoonekana katika ramani zilizotolewa za ufanisi na vipengele vya nguvu, ili kuhakikisha kwamba injini inafanya kazi vizuri chini ya hali tofauti za uendeshaji. Hakikisha unalinganisha vipimo vya injini, kama vile kasi na torque, na mahitaji ya matumizi maalum ya gari, iwe ni basi la umeme, lori la usafirishaji, au mashine za viwandani.
6. Matukio ya Matumizi ya Pampu ya Uendeshaji ya Nguvu ya Magari
Mota inayoendesha pampu ya usukani yenye nguvu kwa ajili ya EV 180 Series imeundwa kwa ajili ya matumizi mbalimbali. Nguvu yake ya kutoa motisha nyingi huifanya ifae kwa matumizi mbalimbali yenye uzito mkubwa ambapo uaminifu hauwezi kujadiliwa.
Mabasi ya Jiji la Umeme
Hutoa usaidizi wa uendeshaji wa kuaminika na tulivu kwa mabasi ya usafiri wa umeme ya mita 10-12. Kipengele cha "kuwasha-kwa-mahitaji" ni muhimu kwa trafiki ya jiji ya kusimama na kwenda, kupanua umbali wa betri na kupunguza uchafuzi wa kelele katika mazingira ya mijini.
Malori Makubwa ya Uchimbaji Madini na Uchimbaji Madini
Inafaa kwa malori ya taka ya uchimbaji wa umeme na magari mazito ya usafirishaji. Nguvu ya juu ya kilele (hadi 34.2 Nm) inahakikisha madereva wanaweza kuendesha mizigo mizito kwenye ardhi yenye misukosuko na isiyo na usawa bila juhudi nyingi za kimwili.
Magari ya Usafi
Hutumika katika mashine za kufagia za umeme barabarani na mashine za kukamua takataka. Ukadiriaji wa IP67 ni muhimu hapa, ukilinda injini kutokana na maji, vumbi, na uchafu unaohusiana na shughuli za usafi wa kila siku.
Mashine za Bandari
Inafaa kwa vifaa vya umeme vya kuwekea mizigo, forklifts, na AGV zinazotumika katika bandari. Ujenzi imara hustahimili hali ya hewa ya pwani yenye uvundo huku ikitoa udhibiti sahihi wa kushughulikia vyombo.
7. Kuhusu EVER-POWER
Katika EVER-POWER, sisi ni watengenezaji wa Magari ya Kuendesha Pampu ya Uendeshaji ya Nguvu ya Magari. Tuna timu ya wafanyakazi zaidi ya 800 waliojitolea, wakiwemo wataalamu wa kiufundi zaidi ya 100 ambao huunda timu yetu ya wasomi ya Utafiti na Maendeleo inayozingatia teknolojia mpya za magari ya nishati na udhibiti.
Tuna vifaa vya hali ya juu vya simulizi ili kuboresha vipengele vyote vya matumizi ya nguvu ya injini na utendaji wa mitambo. Mfumo wetu wa utengenezaji una vifaa vya kukanyaga vya kasi ya juu, vifaa vya utupu vinavyoendelea, na mistari ya kusanyiko otomatiki. Tuna vyeti vya ubora wa ISO9001 na IATF16949, kuhakikisha kwamba kila bidhaa inakidhi viwango vya juu zaidi vya tasnia ya magari.
Bidhaa zetu, ikiwa ni pamoja na injini za kuendesha pampu za usukani zenye nguvu za magari, injini za compressor ya hewa, na servo drives, hutumika sana katika mifumo mikuu ya kuendesha, mifumo ya kiyoyozi, na mifumo ya usaidizi wa usukani ya magari mapya ya nishati duniani kote.
Kwa Nini Ushirikiane Nasi?
- ✓ Utafiti na Maendeleo ya Wasomi: Wataalamu 100+ wa kiufundi kwa ajili ya ubinafsishaji.
- ✓ Viwango vya Kimataifa: Usimamizi kamili wa ubora wa ISO.
- ✓ Jalada Kamili: Injini za uendeshaji, breki, na uendeshaji.
8. Bidhaa Zinazohusiana
Mota zenye nguvu za kuvuta kwa ajili ya kuendesha mabasi ya umeme na malori ya usafirishaji.
Visanduku vya Gia vya Viwanda
Sanduku za gia za usahihi zinaendana na mfululizo wetu wa injini kwa mahitaji mbalimbali ya kiotomatiki ya viwanda.
Maswali Yanayoulizwa Mara kwa Mara
Swali la 1. Je, ni faida gani mahususi za kutumia Mota ya Kuendesha Gari ya Pampu ya Uendeshaji ya Nguvu ya Mfululizo 180 kuhusu usimamizi wa joto katika malori ya umeme yenye mzigo mkubwa?
A1. Mfululizo wa 180 una ubora wa halijoto kutokana na ukubwa wake mkubwa wa fremu na makazi ya aloi ya alumini yenye nguvu nyingi, ambayo hufanya kazi kama sinki bora ya joto. Pamoja na insulation ya Darasa H ambayo hustahimili halijoto hadi 180°C, mota hii inaweza kustahimili joto kali linalotokana wakati wa uendeshaji wa mara kwa mara wa kusimamisha kuanza katika malori yenye mizigo mikubwa bila kuzidisha joto, na kuhakikisha uendeshaji endelevu hata katika mazingira magumu.
Swali la 2. Je, injini ya kuendesha gari ya EP-Automotive Power Steering Pampu inachangiaje kuokoa nishati ikilinganishwa na mifumo ya kawaida ya majimaji katika meli za mabasi ya umeme?
A2. Tofauti na mifumo ya kawaida ya majimaji inayofanya kazi mfululizo kutoka kwenye injini, mota yetu ya PMSM inafanya kazi kwa msingi wa "nguvu inapohitajika". Inatumia nishati kubwa tu wakati usaidizi wa usukani unahitajika. Kwa kundi la mabasi ya umeme, kupunguzwa huku kwa mzigo wa vimelea kunaweza kumaanisha upanuzi unaoonekana katika kiwango cha kuendesha kwa kila chaji na kupunguza gharama za uendeshaji kwa ujumla.
Swali la 3. Ninaweza kupata wapi mchoro wa kina wa injini ya kuendesha pampu ya usukani wa nguvu ya magari kwa ajili ya kuunganisha modeli ya 180ST-SNT380-043-15A kwenye chasi yangu?
A3. Kwa maalum mchoro wa injini ya kuendesha pampu ya usukani wa nguvu ya magari, ikijumuisha vipimo vya flange, vipimo vya kutoa shimoni, na mifumo ya mashimo ya kupachika kwa 180ST-SNT380-043-15A, tafadhali wasiliana na timu yetu ya usaidizi wa uhandisi moja kwa moja. Tunatoa faili kamili za CAD za 2D na 3D ili kuwezesha ujumuishaji usio na mshono katika muundo maalum wa chasi ya gari lako.
Swali la 4. Je, Mfululizo wa 180 unafaa kama mbadala wa injini inayoendesha pampu ya usukani inayotumia nguvu ya moja kwa moja kwa vitengo vya zamani vya majimaji katika miradi ya kurekebisha?
A4. Ndiyo, Mfululizo wa 180 ni mgombea bora wa ubadilishaji wa injini ya kuendesha pampu ya usukani wa nguvu katika miradi ya urekebishaji (usambazaji umeme wa magari ya ICE). Miingiliano yake ya kawaida ya upachikaji na utoaji thabiti wa torque huiruhusu kuchukua nafasi ya pampu zinazoendeshwa na injini kwa ufanisi, mradi gari hilo liwe na chanzo cha umeme cha DC chenye volteji ya juu kinachoendana na gari na kidhibiti.
Swali la 5. Ni taratibu gani maalum za matengenezo zinahitajika kwa mota ya usukani wa umeme ili kuhakikisha uimara katika mazingira ya uchimbaji madini?
A5. Mfululizo wa 180 umeundwa ili usiwe na matengenezo kutokana na muundo wake wa PMSM usio na brashi na fani zilizofungwa. Hata hivyo, katika mazingira ya uchimbaji madini, tunapendekeza ukaguzi wa mara kwa mara wa sehemu ya nje kwa uharibifu wa kimwili na kuangalia uadilifu wa miunganisho ya umeme na mihuri ili kuhakikisha ulinzi wa IP67 unabaki katika hatari dhidi ya vumbi na matope yanayoweza kukwaruza.
Swali la 6. Kiwango cha ulinzi wa kuingia kwa ndege ya 180 Series ni kipi, na kinalindaje dhidi ya uharibifu wa maji katika maeneo ya uendeshaji yanayokumbwa na mafuriko?
A6. Mfululizo wa 180 unajivunia ukadiriaji wa ulinzi wa IP67. Hii ina maana kwamba mota ya usukani yenye nguvu Haina vumbi kabisa na inaweza kustahimili kuzamishwa kwa muda ndani ya maji hadi kina cha mita 1. Hii hutoa ulinzi imara dhidi ya maji yanayomwagika barabarani, mvua kubwa, na kupitia maeneo ya mijini yanayokumbwa na mafuriko, na kuzuia maji kuingia ambayo yanaweza kusababisha mzunguko mfupi wa maji.
Swali la 7. Je, muda wa umeme wa mfululizo wa 180 unaathiri vipi mwitikio wa mfumo wa usukani wakati wa ujanja wa haraka?
A7. Muda wa chini wa umeme (kuanzia 11.12ms hadi 15.75ms kulingana na modeli) huruhusu mkondo katika vilima vya injini kupanda kwa kasi. Hii humaanisha mwitikio wa torque wa haraka wakati mtawala anapouamuru, kuhakikisha kwamba dereva hahisi kuchelewa katika usaidizi wa usukani wakati wa ujanja wa dharura wa haraka au zamu kali.
Swali la 8. Wakati wa kuchagua mota kwa mfumo wa 380V, kwa nini nichague modeli ya SNT380-043-15A kuliko SNT380-030-15A?
A8. Unapaswa kuchagua SNT380-043-15A ikiwa matumizi yako yanahusisha mizigo mizito inayohitaji torque ya juu. Mfano huu hutoa nguvu iliyokadiriwa ya 4.3kW na torque kubwa ya 34.2 Nm, ikilinganishwa na 3kW na 19 Nm ya modeli ya 030. Imeundwa mahsusi kwa ajili ya aina nzito zaidi ya magari ya kibiashara ya umeme ambayo yanahitaji usaidizi wa juu zaidi wa usukani.
Swahili 
English 
Bulgarian 
Russian 
Czech 
Bosnian 
Thai 
Arabic 
Chinese 
Amharic 
Japanese 
Korean 
Hungarian 
Spanish 
Azerbaijani 
Greek 
Vietnamese 
Danish 
Malay 
Hebrew 
Croatian 
Bengali 
Kyrgyz 
Italian 
Polish 
French 
Kazakh 
Portuguese