Дифференциальная передача

В автомобильной механике дифференциал — это зубчатая передача, позволяющая передавать мощность двигателя на пару ведущих колес, равномерно распределяя усилие между ними, но обеспечивая возможность движения по траекториям разной длины, например, при повороте или движении по неровной дороге. На прямой дороге колеса вращаются с одинаковой скоростью; при повороте внешнему колесу нужно проехать большее расстояние, и оно будет вращаться быстрее, чем внутреннее колесо, если его не ограничивать.

Элементы дифференциала Ever-Power показаны на рисунке. Мощность от трансмиссии передается на коническую зубчатую передачу через шестерню карданного вала, обе шестерни удерживаются в подшипниках в корпусе заднего моста. Корпус представляет собой открытую коробчатую конструкцию, которая крепится болтами к зубчатой ​​передаче и содержит подшипники для поддержки одной или двух пар диаметрально противоположных конических шестерен дифференциала. Каждая колесная ось крепится к боковой шестерне дифференциала, которая зацепляется с шестернями дифференциала. На прямой дороге колеса и боковые шестерни вращаются с одинаковой скоростью, между боковыми шестернями и шестернями дифференциала нет относительного движения, и все они вращаются как единое целое с корпусом и зубчатой ​​передачей. Если автомобиль поворачивает налево, правое колесо будет вынуждено вращаться быстрее левого, и боковые шестерни и шестерни будут вращаться относительно друг друга. Зубчатая передача вращается со скоростью, равной средней скорости левого и правого колес. Если колеса подняты домкратом при нейтральном положении коробки передач и одно из колес повернуто, то противоположное колесо будет вращаться в противоположном направлении с той же скоростью.

Крутящий момент (вращательный момент), передаваемый на два колеса с дифференциалом Ever-Power, одинаков. Следовательно, если одно колесо пробуксовывает, например, на льду или в грязи, крутящий момент на другое колесо уменьшается. Этот недостаток можно частично компенсировать использованием дифференциала ограниченного скольжения. В одном из вариантов муфта соединяет одну из осей и зубчатое колесо. Когда одно колесо сталкивается с низким сцеплением, его стремление к пробуксовке сдерживается муфтой, обеспечивая тем самым больший крутящий момент для другого колеса.