엘라스토머 커플링

엘라스토머 커플링은 탄성 중합체로 만들어진 삽입물을 사용하여 토크를 전달하는 유연한 커플링의 한 형태입니다. 엘라스토머 커플링의 설계는 금속 부품보다 탄성 재질이 먼저 마모되도록 되어 있습니다. 이는 유지 보수 시간과 비용을 절감할 뿐만 아니라 윤활이 전혀 필요하지 않다는 것을 의미합니다.

조형 커플링은 범용으로 사용되며, 일반적으로 스파이더라고 불리는 탄성 요소가 맞물리는 톱니를 가진 두 개의 금속 허브 사이에 끼워져 있는 구조입니다. 스파이더는 커플링의 충격 흡수 장치 역할을 하여 진동을 줄이고, 일부 응용 분야에서는 전기적 절연 기능도 제공합니다. 조형 커플링은 스파이더에 문제가 발생하더라도 두 허브의 톱니가 맞물려 토크를 계속 전달하기 때문에 안전장치가 있는 것으로 간주됩니다. 이러한 고장은 커플링 성능을 저하시키지만 기계 손상을 방지하고 엔지니어가 시스템을 정지시킬 시간을 벌어줍니다.

기어식 커플링은 외부에 톱니가 있는 두 개의 허브와, 2피스 또는 1피스 슬리브에 있는 내부 톱니로 구성됩니다. 톱니는 직선형 또는 곡선형(크라운형)일 수 있습니다. 이러한 커플링에는 일반적으로 금속 슬리브가 사용되지만, 엘라스토머 슬리브도 사용할 수 있습니다. 그러나 엘라스토머 기반 커플링은 엘라스토머의 자연 윤활 능력의 한계로 인해 토크 및 속도 용량이 낮습니다.

타이어형 커플링은 이름에서 알 수 있듯이 자동차 타이어와 유사한 형태를 가지고 있습니다. 이 설계는 클램핑 플레이트가 장착된 두 개의 플랜지 허브로 구성되며, 이 플레이트는 커플링의 속이 빈 링 모양 요소를 안쪽 테두리로 고정합니다. 타이어형 커플링 요소는 일반적으로 나일론과 같은 코드층이 있는 고무 유도체 엘라스토머로 만들어지며, 타이어 모양으로 가황 처리됩니다. 커플링은 타이어 안쪽 테두리에 가해지는 클램프의 마찰력과 요소의 전단력을 통해 토크를 전달합니다. 엘라스토머에 작용하는 원심력으로 인해 축에 발생하는 축 방향 힘은 이러한 커플링의 속도를 제한합니다. 또한, 부피가 크기 때문에 적용 분야가 제한적이지만, 커플링의 크기를 줄이기 위해 타이어를 뒤집은 변형 모델도 있습니다.

다른 유연 커플링과 마찬가지로, 엘라스토머 커플링은 토크를 전달할 뿐만 아니라 축 사이의 정렬 불량도 보정하도록 설계되었습니다. 이러한 커플링이 보정할 수 있는 정렬 불량의 정도는 종류와 제조업체에 따라 다릅니다.