Σύγχρονος κινητήρας 3 φάσεων

Η λειτουργία ενός τυπικού τριφασικού σύγχρονου κινητήρα μπορεί να συνοψιστεί ως εξής:

• Τριφασική τάση AC εφαρμόζεται στις περιελίξεις του στάτορα και παράγεται ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο.
• Εφαρμόζεται τάση συνεχούς ρεύματος στην περιέλιξη του ρότορα και παράγεται ένα δεύτερο μαγνητικό πεδίο.
• Ο ρότορας λειτουργεί στη συνέχεια σαν μαγνήτης και έλκεται από το περιστρεφόμενο πεδίο του στάτορα.
• Αυτή η έλξη ασκεί ροπή στον ρότορα και τον αναγκάζει να περιστρέφεται με την σύγχρονη ταχύτητα του περιστρεφόμενου πεδίου του στάτορα.
• Ο ρότορας δεν απαιτεί τη μαγνητική επαγωγή από το πεδίο του στάτορα για τη διέγερση του. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας έχει μηδενική ολίσθηση σε σύγκριση με τον επαγωγικό κινητήρα, ο οποίος απαιτεί ολίσθηση για να παράγει ροπή.

Οι σύγχρονοι κινητήρες δεν είναι αυτοεκκινούμενοι και επομένως απαιτούν μια μέθοδο που να φέρνει τον ρότορα σε σχεδόν συγχρονισμένη ταχύτητα πριν εφαρμοστεί στον ρότορα ισχύς συνεχούς ρεύματος. Οι σύγχρονοι κινητήρες συνήθως ξεκινούν ως κανονικοί επαγωγικοί κινητήρες τύπου squirrel cage μέσω της χρήσης ειδικών περιελίξεων αποσβεστήρα ρότορα. Επίσης, υπάρχουν δύο βασικές μέθοδοι παροχής ρεύματος διέγερσης στον ρότορα. Η μία μέθοδος είναι η χρήση μιας εξωτερικής πηγής συνεχούς ρεύματος με ρεύμα που παρέχεται στις περιελίξεις μέσω δακτυλίων ολίσθησης. Η άλλη μέθοδος είναι η τοποθέτηση του διεγέρτη στον κοινό άξονα του κινητήρα. Αυτή η διάταξη δεν απαιτεί τη χρήση δακτυλίων ολίσθησης και βουρτσών.

Η υστέρηση ενός ηλεκτρικού συστήματος μπορεί να διορθωθεί με την υπερδιέγερση του ρότορα ενός σύγχρονου κινητήρα που λειτουργεί στο ίδιο σύστημα. Αυτό θα παράγει έναν συντελεστή ισχύος αιχμής, ακυρώνοντας τον συντελεστή ισχύος καθυστέρησης των επαγωγικών φορτίων. Ένα υποδιεγερμένο πεδίο συνεχούς ρεύματος θα παράγει έναν συντελεστή ισχύος καθυστέρησης και για αυτόν τον λόγο σπάνια χρησιμοποιείται. Όταν το πεδίο διεγείρεται κανονικά, ο σύγχρονος κινητήρας θα λειτουργεί με συντελεστή ισχύος μονάδας. Οι τριφασικοί σύγχρονοι κινητήρες μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη διόρθωση του συντελεστή ισχύος, ενώ ταυτόχρονα εκτελούν μια σημαντική λειτουργία, όπως η λειτουργία ενός συμπιεστή. Ωστόσο, εάν δεν απαιτείται μηχανική ισχύς εξόδου ή μπορεί να παρασχεθεί με άλλους οικονομικά αποδοτικούς τρόπους, η σύγχρονη μηχανή παραμένει χρήσιμη ως "μη κινητήριο" μέσο ελέγχου του συντελεστή ισχύος. Κάνει την ίδια δουλειά με μια τράπεζα στατικών πυκνωτών. Μια τέτοια μηχανή ονομάζεται σύγχρονος συμπυκνωτής ή πυκνωτής.