Τριφασικός Σύγχρονος Κινητήρας

Η λειτουργία του τριφασικού σύγχρονου κινητήρα μπορεί να συνοψιστεί ως εξής:
Τριφασική τάση εναλλασσόμενου ρεύματος εφαρμόζεται στις περιελίξεις του στάτορα και παράγεται σίγουρα ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο.
Εφαρμόζεται τάση συνεχούς ρεύματος στην περιέλιξη του ρότορα και παράγεται σίγουρα ένα δεύτερο μαγνητικό πεδίο.
Ο ρότορας λειτουργεί στη συνέχεια σαν μαγνήτης και έλκεται από το περιστρεφόμενο πεδίο του στάτορα.
Αυτή η έλξη ασκεί ροπή στον ρότορα και τον αναγκάζει να περιστρέφεται με την σύγχρονη ταχύτητα του περιστρεφόμενου πεδίου του στάτορα.
Ο ρότορας δεν θα απαιτεί μαγνητική επαγωγή από το πεδίο του στάτη του συμπιεστή αέρος Scroll λόγω της διέγερσης. Εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας έχει μηδενική ολίσθηση σε σύγκριση με τον κινητήρα επαγωγής, ο οποίος απαιτεί ολίσθηση για να είναι σε θέση να παράγει ροπή.
Οι σύγχρονοι κινητήρες δεν είναι αυτοεκκινούμενοι και επομένως απαιτούν μια προσέγγιση για να φέρουμε τον ρότορα σε σχεδόν συγχρονισμένη ταχύτητα πριν εφαρμοστεί οριστικά η ισχύς συνεχούς ρεύματος στον ρότορα. Οι σύγχρονοι κινητήρες συνήθως ξεκινούν ως τυπικοί επαγωγικοί κινητήρες τύπου squirrel cage μέσω της χρήσης συγκεκριμένων περιελίξεων αποσβεστήρα ρότορα. Επίσης, υπάρχουν δύο απλές μέθοδοι παροχής ρεύματος διέγερσης στον ρότορα. Η μία μέθοδος είναι η χρήση μιας εξωτερικής πηγής συνεχούς ρεύματος με ρεύμα που παρέχεται στις περιελίξεις μέσω δακτυλίων ολίσθησης. Η άλλη μέθοδος είναι η εγκατάσταση του διεγέρτη στον κοινό άξονα του κινητήρα. Αυτή η διάταξη δεν απαιτεί τη χρήση ταινιών ολίσθησης και βουρτσών.

Ο συντελεστής υστέρησης ισχύος ενός ηλεκτρικού συστήματος θα μπορούσε να διορθωθεί υπερδιεγείροντας τον ρότορα ενός σύγχρονου κινητήρα που λειτουργεί στο ίδιο σύστημα. Αυτό θα δημιουργήσει έναν συντελεστή ισχύος αιχμής, ακυρώνοντας την πτυχή της υστέρησης ισχύος των επαγωγικών φορτίων. Ένα υποδιεγερμένο πεδίο συνεχούς ρεύματος θα παράγει έναν συντελεστή ισχύος υστέρησης και για αυτόν τον λόγο σπάνια χρησιμοποιείται. Όταν το πεδίο διεγείρεται κανονικά, ο σύγχρονος κινητήρας θα λειτουργεί με συντελεστή ισχύος μονάδας. Οι τριφασικοί σύγχρονοι κινητήρες μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη διόρθωση του στοιχείου ισχύος, ενώ ταυτόχρονα εκτελούν μια σημαντική λειτουργία, όπως η λειτουργία ενός συμπιεστή. Ωστόσο, εάν δεν απαιτείται μηχανική ισχύς εξόδου ή μπορεί να παρασχεθεί με πρόσθετες οικονομικά αποδοτικές μεθόδους, η σύγχρονη μηχανή συνεχίζει να είναι χρήσιμη ως «μη κινητήρα» μέσο ελέγχου του συντελεστή ισχύος. Κάνει την ίδια δουλειά με μια τράπεζα στατικών πυκνωτών. Αυτό το είδος μηχανής ονομάζεται σύγχρονος συμπυκνωτής ή πυκνωτής.