Κιβώτιο ταχυτήτων δεξιάς γωνίας

Τα κιβώτια ταχυτήτων ορθής γωνίας χαρακτηρίζονται από το γεγονός ότι ο κινητήριος άξονας και ο άξονας εξόδου είναι διατεταγμένοι υπό γωνία 90 μοιρών. Ανάλογα με τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων, οι άξονες μπορούν να τέμνονται σε ένα επίπεδο ή να τέμνονται σε δύο παράλληλα επίπεδα, με αποτέλεσμα μια μετατόπιση άξονα.

Τα κιβώτια ταχυτήτων ορθής γωνίας κατασκευάζονται με διαφορετικούς τύπους δοντιών γραναζιών ή με συνδυασμό διαφορετικών τύπων γραναζιών. Οι πιο δημοφιλείς τύποι κιβωτίων ταχυτήτων ενός σταδίου είναι τα κωνικά και τα ατέρμονα.

Λόγω των υψηλών μονοβάθμιων αναλογιών και του χαμηλού επιπέδου απόδοσης, τα ατέρμονα γρανάζια μπορούν να επιτύχουν ένα φαινόμενο αυτοασφαλιζόμενου. Με τα ατέρμονα γρανάζια είναι επίσης δυνατό να υπάρχει ένας κοίλος άξονας ως κινητήριος άξονας.

Τα κωνικά κιβώτια ταχυτήτων διατίθενται με διαφορετικούς τύπους γραναζιών. Τα κωνικά κιβώτια ταχυτήτων με τεμνόμενους άξονες κατασκευάζονται με κωνικά γρανάζια με ευθεία, ελικοειδή ή σπειροειδή δόντια. Τα υποειδή κιβώτια ταχυτήτων διαθέτουν ελικοειδή κωνικά γρανάζια με τα οποία οι άξονες τέμνονται με μετατόπιση άξονα. Το εύρος ζώνης των τεχνικά λογικών σχέσεων με τις οποίες μπορεί να υλοποιηθεί το στάδιο του κωνικού γραναζιού είναι μεγαλύτερο με τα υποειδή κιβώτια ταχυτήτων από ό,τι με τα κλασικά δόντια του κωνικού γραναζιού.

Τα κωνικά κιβώτια ταχυτήτων μπορούν επίσης να συνδυαστούν με άλλους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων. Μια συχνή εφαρμογή από αυτή την άποψη είναι ο συνδυασμός με ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, όπου το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να συνδεθεί ανάντη ή κατάντη. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα ένα ευρύ φάσμα συνολικών πολλαπλασιαστικών συντελεστών και ένα ευρύ φάσμα χρήσεων σε πολλές βιομηχανικές εφαρμογές.

Το επίπεδο απόδοσης των κωνικών κιβωτίων ταχυτήτων είναι συνήθως χαμηλότερο από αυτό των ομοαξονικών κωνικών κιβωτίων ταχυτήτων, ιδιαίτερα σε σύγκριση με τα πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων. Αυτό συμβαίνει επειδή το στάδιο του κωνικού γραναζιού παράγει υψηλό βαθμό αξονικής και ακτινικής δύναμης, η οποία πρέπει να απορροφηθεί από κατάλληλα ρουλεμάν. Αυτό αυξάνει την απώλεια ισχύος, η οποία είναι ιδιαίτερα αισθητή στο στάδιο κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ο θόρυβος λειτουργίας και οι μεταδιδόμενες ροπές των κλασικών κωνικών κιβωτίων ταχυτήτων είναι επίσης χαμηλότερες από ό,τι με τα μονά δόντια οδοντωτού τροχού. Τα υποειδή κιβώτια ταχυτήτων, από την άλλη πλευρά, είναι εξαιρετικά θορυβώδη και μπορούν να μεταδώσουν μεγάλες ποσότητες ροπής, αλλά ένα σημαντικό φορτίο ρουλεμάν εμφανίζεται στο στάδιο του κωνικού γραναζιού αυτών των κιβωτίων ταχυτήτων.

Συνοψίζοντας, ένα κιβώτιο ταχυτήτων ορθής γωνίας χρησιμοποιείται πάντα όταν ο χώρος εγκατάστασης στην εφαρμογή είναι περιορισμένος ή απαιτείται γωνιακή διάταξη μεταξύ της κίνησης και της εξόδου από την εφαρμογή. Χρησιμοποιούνται επίσης σε περιπτώσεις όπου ο άξονας εισόδου πρέπει να είναι κοίλος για να οδηγεί μέσα από γραμμές ή να χρησιμοποιεί σετ σύσφιξης.

Τα πλεονεκτήματα των κιβωτίων ταχυτήτων δεξιάς γωνίας:

• Χρησιμοποιήστε όταν ο χώρος εγκατάστασης είναι περιορισμένος
• Συμπαγής σχεδιασμός
• Μπορεί να συνδυαστεί με άλλους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων
• Αθόρυβη και υψηλή ροπή κατά τη χρήση υποειδών κιβωτίων ταχυτήτων
• Δυνατότητα έκδοσης με κοίλο άξονα

Τα μειονεκτήματα των κιβωτίων ταχυτήτων δεξιάς γωνίας:

• Σύνθετος σχεδιασμός
• Χαμηλότερο επίπεδο απόδοσης από το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων
• Πιο θορυβώδες
• Χαμηλότερες ροπές σε εύρος σχέσης μονής βαθμίδας