محرك حثي ثلاثي الطور يعمل بالتيار المتردد

تحظى محركات الحث التيار المتردد بشعبية واسعة نظراً لبساطتها وموثوقيتها وقدرتها على العمل مباشرةً بجهد التيار المتردد. وتُعدّ هذه المحركات غير متزامنة، وتتميز دائماً بسرعة دوران ميكانيكية أقل من تردد التيار الكهربائي.

تاريخياً، كانت الاختلافات في طلبات السرعة تشكل قيداً على آلات التيار المتردد، ولكن تطوير محولات التردد قد سهّل تغييرات سرعة المحرك، وهي الآن تستخدم على نطاق واسع.

تبدأ عملية تصنيع محركات التيار المتردد بملف ثلاثي الأطوار يوضع في فتحة اللف في الجزء الثابت. يوجد نوعان أساسيان من تصميمات لف الجزء الدوار. النوع الأول يضع ملف الجزء الدوار في فتحة اللف مع حلقة انزلاق على العمود، والتي كانت تُستخدم تاريخيًا لتنظيم السرعة وبدء التشغيل. أما النوع الأكثر شيوعًا فيتكون من جزء دوار على شكل قفص سنجابي.

يعتمد مبدأ عمل المحرك الحثي ذي التيار المتردد على الحث الكهرومغناطيسي من الجزء الثابت إلى الجزء الدوار. فعندما يُغذى الجزء الثابت بجهد ثلاثي الأطوار، يمر التيار في الملف، مما يُولد مجالًا مغناطيسيًا دوارًا. ويؤدي الجهد المستحث في ملفات الجزء الدوار إلى توليد تيار ومجال مغناطيسي فيه. وينتج عن التفاعل بين هذين المجالين المغناطيسيين عزم الدوران الميكانيكي اللازم لتدوير الجزء الدوار.

تكون سرعة دوران الدوار التشغيلية أقل من سرعة المجال المغناطيسي للجزء الثابت من أجل تحقيق عزم الدوران الدوراني.

• تعقيد متوسط ​​في التصميم، حقول متعددة على الجزء الثابت، قفص على الجزء الدوار
• موثوقية عالية (بدون تآكل للفرشاة)، حتى عند السرعات العالية جدًا التي يمكن تحقيقها
• كفاءة متوسطة عند السرعات المنخفضة، وكفاءة عالية عند السرعات العالية
• مدفوعة بواسطة وحدات تحكم العاكس متعددة المراحل
• التداخل الكهرومغناطيسي للمحرك جيد، لكن التداخل الكهرومغناطيسي من العاكس سيء للغاية
• إمكانية التحكم في السرعة بدون مستشعر
• تكلفة منخفضة لكل حصان، وإن كانت أعلى من تكلفة محرك الحث أحادي الطور للتيار المتردد
• عزم بدء تشغيل أعلى من عزم بدء تشغيل المحرك أحادي الطور، مما يسهل عكس اتجاه دورانه